El camión de IKA

A mediados de 1966 la empresa argentina IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) toma el control de Siam Di Tella y crea una nueva empresa CIDASA(Compañía Industrial de Automotores SA) para la fabricación de la línea Riley-Morris. Dichos vehículos se fabricaban en la planta de Monte Chingolo en la provincia de Buenos Aires.

Jeep Frontal de 1966 fabricado en CIDASA. La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Al tomar posesión de la planta de Monte Chingolo comienza a fabricar el Jeep Frontal un camión liviano que no era otro que el Borgward B.611 que lanzara al mercado argentino, a principios de los 60, la empresa Dinborg.

Este Jeep Frontal con una capacidad de carga de 2 toneladas podía estar motorizado por el Tornado Special de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 2.960 centímetroscúbicos, el mismo que usaba la Estancierade IKA. El otro motor era diésel marca Borgwardde cuatro cilindros en línea y una potencia de 52 CV a 4.000 revoluciones por minuto. Este motor gasolero lo fabricaba Borgward Argentina.

Las dos unidades tenían como denominación interna en IKA las siglas BA-1N con motor Tornado y BA-1D con motor Borgward. Este camión liviano volverá a aparecer en el mercado argentino de la mano de IME con diferentes denominaciones (0.68, F-81, SM-81, M-91)

La foto apareció publicada en la revista Automundo 62 del 13 de julio de 1966 y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Avia A15, un camión checoslovaco

La empresa checoslovaca Avia N.P. fabricaba camiones bajo las marcas Aviay Praga. El Praga V3S fue descrito en una nota del año pasado, publicada en Archivo de autos. Esta empresa fabricante de camiones era representada por Motokov para exportar, su producción, al mundo. Tenemos que recordar que Checoslovaquia pertenecía a los países del área socialista, es decir que estaba detrás de la cortina de hierro.

El Avia A15 con lona y caja metálica.

La empresa Avia producía el camión liviano A15 bajo licencia de la empresa francesa Saviem, perteneciente al grupo Renault. Desde 1967 fabricaban camiones bajo licencia Saviem de distintas capacidades de carga. El A15 era el de menor carga útil, tanto, que no poseía ruedas duales traseras.

El A15 presentaba dos versiones: una corta y otra larga. Ambas estaban motorizadas con el motor diesel de 4 cilindros en línea, con cámara de combustión MAN. La cilindrada era de 3.320 centímetroscúbicos con una potencia de 72 CV DIN a 3.200 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 98 milímetros y la carrerade los pistones de 110 milímetros. La refrigeración era por agua y la inyección de gasoil era directa. El peso del motor era de 305 kilogramos.

El A15 sin caja listo para ser carrozado.

El consumo del A15 era de 11,5 litros cada 100 kilómetros recorridos. La velocidad crucero era de 80 kilómetros por hora. El tanque de combustible podía albergar hasta 70 litros de gasoil. A partir de 1972 el A15 venía con alternador, en cambio del dínamo, y le habían mejorado el arranque en frío, en especial durante el invierno. El motor estaba ubicado debajo de la cabina de conducción y a partir del eje delantero.

La cabina frontal podía alojar al conductor y dos pasajeros. El tablerotenía cuatro relojes circulares. El más grande correspondía al velocímetroy los tres chicos eran indicadores de temperatura, presión de aceite y combustible. El resto eran luces testigo en total seis. El asiento central se removíapara acceder al motor desde arriba. El sistema de ventilación de la cabina tenía dos tomas de aire para la circulación en su interior.

Todas las dimensiones de las dos versiones del A15.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia delante totalmente sincronizadas más una marcha atrás. La palanca estaba ubicada en la columna de dirección, como un auto de los años ’60. La suspensión delantera era independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, también tenía brazos articulados. La suspensión traseraera de eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Además poseía tres brazos reactores.

Los frenos eran a tambor en las cuatro ruedas. El circuito hidráulico era doble. Un circuito asistía a las ruedas delanteras y la trasera izquierda. El otro circuito hacía lo mismo, sobre las ruedas delanteras, y la trasera derecha. Además poseía válvula compensadora de carga. Un sistema parecido al usado por el Renault 4 y 6. El freno de emergenciaera mecánico sobre las ruedas traseras.

Emblema de la empresa checoslovaca Avia.

Las dos versiones del A15 eran K para el chasis corto y N para el chasis largo. Había otros modelos más grandes de Avia, basados en los Saviem franceses. Eran el A20 y el A30. En alguna futura nota se los presentaré. La empresa Avia comienza, luego de la Primera Guerra Mundial, la fabricación de aviones, por eso el emblema de la empresa checoslovaca tiene un ave. A partir de 1960 comienza a fabricar el Praga V3S y el Praga S5T, para luego, a fines de esa década, comenzar con los Avia A15, A20 y A30.

Como camión del área de los países socialistas no había muchos colores para elegir eran azules o azules. Salvo, como el Praga, que podía venir en color verde oliva por obvias razones de uso militar. Lo que se dice un racionalización de los costos. Había otro color, el rojo, para los camiones cisterna, que también fabricaba Avia en combinación con carroceros de Checoslovaquia.

Una vista de la playa de estacionamiento de Avia.

La ilustración que nos muestra el A15 de perfil y visto desde arribase encuentran todas las dimensiones, tanto para el A15K como para el A15N. Los neumáticos era de medida 7.50 x 16 10 PR. Un camión que nos remite al Borgward B-611 y los posteriores derivados en IME (Industrias Mecánicas del Estado) y en CIDASA (Compañía Industrial de Automóviles SA).

Un acercamiento a un camioncito checoslovaco, gracias a un folletoenviado por Motokov, que supo surcar los caminos de los países socialistas allá cuando la URSSlos dominaba. Hoy el mundo cambió radicalmente.

Gracias a Julián Pérez por su ayuda con la digitalización del folleto.

Mauricio Uldane

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/view/magazine

Avia A 15 1972

La empresa checoslovaca Avia fabricaba bajo licencia de Saviem, una empresa del grupo Renault, una camioneta pesada o camión liviano denominado A 15. Venía equipado con un motor diesel, que podría ser marca MAN, de 4 cilindros en línea de 72 CV DIN a 3.200 revoluciones por minuto. A partir de 1972 venía equipado con alternador, en cambio de la dínamo, que traían los modelos anteriores. Existían dos versiones: una corta y otra larga. Hoy describiremos a la versión corta. Ninguna de las dos tenía ruedas duales traseras. La capacidad de carga era de 1.870 kilogramos. La suspensión trasera era con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y 3 brazos reactores.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Marca: Avia  Modelo: A 15  Año: 1972

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: ¿MAN?

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 3.320 cm³  Diámetro: 98 mm.  Carrera: 110 mm.

Potencia: 72 CV DIN  RPM: 3.200 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con trapecios deformable, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con brazos reactores con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  

Frenos traseros: a tambor con válvula compesadora de peso

Neumáticos: 7.50 x 16 10 PR

Dimensiones: Largo:4.662 mm.  Ancho: 1.870 mm. caja 

Distancia entre ejes: 2.680 mm.  Trocha delantera: 1.642 mm.  Trocha trasera: 1.680 mm.  Plazas: 3  Carga útil: 1.870 kg.

Peso: 3.950 kg. 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Avia de Checoslovaquia

Grosspal G-600 1986

La empresa Elio Agustín Grosso SA lanzó al mercado, en 1983, el camión Grosspal equipado con motor Perkins o Deutz, según el modelo. Hoy vemos el G-600 que traía motor diesel Perkinsde 4 cilindros en línea y 72 HP de potencia. Un camión frontal para uso urbano de carga liviana. La cabina era rebatiblepara acceder al motor. Otra característica notable del Grosspal eran sus puertas corredizas. Para ver más datos e información pasen por este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/un-camion-cordobes.html

Marca: Grosspal   Modelo: G-600  Año: 1986

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Perkins  Potencia: 72 HP SAE  Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos, opcional dos amortiguadores

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos con doble elástico y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor, opcional a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 7.00 x 16 de 6 telas

Dimensiones: Largo:5.650 mm.  Ancho: 2.170 mm.  Alto: 2.230 mm.

Distancia entre ejes: 2.780 mm.  Trocha delantera: 1.680 mm.

Trocha trasera: 1.680 mm.  Plazas: 2  Carga útil: 3.500 kg.

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Elio Agustín Grosso SA

El Frontal de IME

La historia del Frontal de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) arranca a principios de la década del 60. Lo comienza a fabricar en el país Dinborg Industrias Argentinas Automotrices S.A.C.I.F, que es la unión de DINFIA  (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica) y Borgward Argentina, bajo licencia de Carl F.W. Borgward GmbH de Alemania.

El modelo B-611, como se lo denominaba, bajo la marca Borgward se lo presentó en la exposición rural de 1961. Incluso las primeras unidades eran alemanas y se mostraron un camión liviano con caja, un furgón metálico y un microómnibus.

El F81 de 2.000 kilos de carga útil, folleto enviado en 1980.

Por entoces lo equipaba el motor Borgward de 1.758 centímetros cúbicos y 42 HP, el mismo de los primeros Rastrojeros que se fabricaron en Córdoba. En 1961 la empresa Borgward quiebra en Alemania y la filial argentina se dedica a la fabricación de motores diésel, cajas de velocidades y diferenciales para terceros.

En el año 1966 cuando IKA (Industrias Kaiser Argentina) adquiere a Siam Di Tella Automotores comienza a fabricar en la planta de Monte Chingolo el Jeep Frontal, que no es otro que el B-611 de Borgward. Esta nueva empresa se denominó Compañía Industrial de Automotores SA (CIDASA).

Datos técnicos del F81, folleto enviado en 1980.

IKA equipa, al Jeep Frontal, con un motor diésel Borgward, aunque algunos sostienen que era Hanomag, de cuatro cilindros de una potencia de 50 CV. Pero también lo fabrica con el motor Tornado chico de 6 cilindros que usaban las Estancieras y con una potencia de 116 CV.

La fabricación de este modelo de Jeep Frontal los hace hasta 1967 cuando IKA cierra la planta de Monte Chingolo y cesa la fabricación del Siam Di Tella, que para ese entonces se denominaba Riley.

Folleto del SM-81 enviado en 1979.

El Frontal de IME hace su aparición en 1969 junto al Frontalito F71, derivado del frontal de DKW. Con la misma carrorería del B-611 se lo equipa ahora con un motor Indenor, que fabricaba Borgward Argentina.

El Frontal tuvo tres modelos diferentes en la etapa IME. Los modelos fueron F81, SM-81 y M-91, que en un principio se llamó O.68. Los dos primeros tuvieron el motor Indenor XD-4,88 de 4 cilindros, mientras que el O.68/M-91 usó el Indenor  XDP-6,90 de 6 cilindros en línea.

Datos técnicos del SM-81, folleto enviado en 1979.

El XD-4,88 era el motor que equipaba a todos los modelos Rastrojeros Diésel, tanto a las camionetas como los Frontalitos desde 1969. Las diferencias entre el F81 y el SM-81 es la capacidad de carga , de 2.000 kilogramos para el primero y de 2.500 kilogramos para el segundo. Además tenían cajas de velocidades con relaciones diferentes, como también eran distintos los diferenciales DANA. El F81 tenía un DANA 60, mientras que el SM-81 un DANA 70.

La potencia del motor de estos dos modelos era de 68 HP a 4.500 revoluciones por minuto y podían traer bombas inyectoras Bosch o Roto  Diésel. La cilindrada era de 1.948 centímetros cúbicos con una compresión de 21:1.

Folleto del M-91 enviado en 1979.

El motor Indenor del M-91 o O.68 era el modelo XDP-6,90 de 6 cilindros con una cilindrada de 3.168 centímetros cúbicos con una potencia de SAE 95 HP o DIN 87,5 CV a 4.000 revoluciones por minuto. La compresión era de 22,8:1 y el cigüeñal tenía 7 bancadas. La bomba inyectora era Roto Diésel.

La capacidad de carga del M-91 era de 3.500 kilogramos convirtiéndolo en el camión liviano que más carga soportaba de toda la línea IME. El M-91 fue presentado a principios del año 1979 y las versiones que ofrecía al mercado eran varias. Camión con caja metálica, furgón integral, furgón para correo, camión celular, furgón separado térmico, ambulancia, microómnibus y carro de asalto estas eran las versiones que presentaba IME para empresas privadas, del estado o fuerzas de seguridad.

Datos técnicos del M-91, folleto enviado en 1979.

La nota está acompañada de imágenes y datos técnicos de folletos que me envió la empresa IME en 1979 y 1980. Allí se pueden apreciar la totalidad de las características técnicas de cada uno de los tres modelos que fabricó IME hasta 1980, cuando cerró sus plantas en Córdoba.

Un camión liviano que fue diseñado en Alemania y que siguió su rumbo hacia Argentina donde tres diferentes empresas lo fabricaron con sus respectivas marcas. Un mismo camión que se tuvo tres nombres distintos.

Mauricio Uldane

Oldsmobile, una marca de camión

Aquí está la respuesta de la Trivia, ya que nadie acertó luego de pasado un mes de estar colgado de la red. El camión es un Oldsmobile de 1936, fabricado por General Motors. No sé si totalmente importado o armado en la planta de Barracas.

El Oldsmobile traía un notable avance para la época: palieres flotantes. No todos los camiones tenían este adelanto. El motor de 6 cilindros le daba una potencia de 84 HP.

La Ingeniería de junio de 1936.

Además tenía otra novedad: frenos hidráulicos. Esto nos parece común, pero durante muchos años los camiones tuvieron frenos mecánicos, como el accionamiento del freno de mano. La publicidad de la época lo presenta como un vehículo económico y de gran robusteza en su chasis.

Nuestra mirada desde el siglo veintiuno es simpática para este camión liviano o camioncito, claro, si lo comparamos con los monstruos que se fabrican en la actualidad.

Pero pensemos que nuestros abuelos anduvieron trabajando con estos camiones que no tenían ni dirección hidráulica, ni aire acondicionado.

Mauricio Uldane

El F 71, el frontalito de IME

El Rastrojero Diesel Frontalito F 71 (RD F71) lo fabricaba IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) y el diseño original era de DKW. La empresa Industria Automotriz Santa Fe SA lo lanzó en el año 1969, como informa la página Coche Argentino, pero se fabricaron pocas unidades ya que la empresa cerró sus puertas. IME tomó el diseño para fabricar su Frontalito.

En cambio los otros camiones frontales que tuvo IME el F 81, el SM-81 y el M-91 el diseño pertenecía a Borgward y en el país los fabricó a principios de los ´60 la empresa Dinborg SA, que tenía la licencia de Borgward de Alemania.

La diferencia con el modelo que fabricada Auto Union en el país es que el F 71 venía con un motor diesel Indenor XD-4,88. El número 4 es por la cantidad de cilindros y el 88 por el diámetro, en milímetros de los cilindros. A este motor lo llamaban super cuadrado porque la carrera de los pistones era de 80 milímetros. Era el mismo motor Indenor que usaban los Rastrojeros en todas las versiones de camionetas. En cambio el M-91 venía con otro motor diesel Indenor de 6 cilindros denominado XDP-6,90.

IME denominaba al F 71 como camión liviano, tal como se ve en los folletos que ilustran esta entrada. En uno de los folletos del año 1979 la capacidad de carga es de 1520 kilogramos de carga útil. Mientras que en el año 1980 la carga útil es de tan solo 1150 kilogramos. Tal vez la diferencia este en que el modelo 79 dice tener una caja de cambios ZF, fabricada por Boward Argentina, y el modelo 80 usa la misma caja de cambios de los Rastrojeros Diesel P 68, P 69 y P 70, es decir las conocidas camionetas.

El puente trasero tenía diferencias entre los modelos 79 y 80. El de 1979 traía puente trasero Borgward con una relación distinta al modelo de 1980. Ahora el modelo 80 ofrecía dos marcas de puente trasero: uno de Borgward y el otro de DANA, con diferentes relaciones entre sí.

El motor Indenor XD-4,88 tenía una cilindrada de 1948 centímetros cúbicos y una potencia de 68 HP o 60 CV a 4500 revoluciones por minuto. La velocidad máxima era de 95 kilómetros por hora y, según el folleto, la velocidad ideal en ruta estaba entre 75 y 85 kilómetros por hora. Los motores Indenor XD-4,88 podían venir dos bombas inyectoras diferentes: unos traían la Bosch EP/VA 4/90 H2250 CR 165 y otros las Roto Diesel R34.42.732.

Algunos datos para este Frontalito de IME en el que algunos, en su versión microbus, habrán ido a la escuela, ya que fueron usados como transporte escolar.

Esta entrada del blog fue inspirada por una foto de un F 71 microbus que vi en el blog de mi amigo Gabriel. Los comentarios que preceden a la foto me motivaron a escribir y mostrar imágenes del Frontalito F 71 de IME. Espero que estos datos aclaren un poco el panorama.

Mauricio Uldane