Un gasolero amigo, el Rastrojero

El valor del gasoil en nuestros días nada tiene que ver con los valores que se pagaban, en surtidor, en el año 1970. Así lo demuestra una vieja publicidad del Rastrojero Diesel de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA). El Caburé, como se lo llamaba, podía ahorrar hasta 800.000 pesos moneda nacional o 8.000 pesos ley 18.188(vigente desde el 1 de enero de 1970) a su propietario.

Publicidad de la revista Análisis de la semana del 12 al 18 de mayo de 1970.

La publicidad del Rastrojero apunta a ganar clientes por el lado del bolsillo. Así lo demuestra la serie de cálculos que se hacen para convencernos del ahorro de dinero por usar gasoil, en cambio de nafta.

Otra cosa de la publicidad: nos muestra las diferentes versiones que presentaba el Rastrojero Diesel. A saber: caja de madera, caja de metal, doble cabina y cabina sin caja. Había otras versiones especiales fabricadas por carroceros independientes de IME. Incluso la doble cabina se hacían fuera de la planta de Córdoba.

Hoy les quería mostrar el modelo Caburéde 1970 a través de una vieja publicidad aparecida en la revista semanal Análisis del 12 de mayo de 1970. Gracias a los oficios de Julián Pérez podemos gozar de la digitalización de la publicidad de IME.

Mauricio Uldane

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/04/un-rastrojero-llamado-cabure.html

El Rastrojero Taxi

A comienzo del año 1974 la empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó en la ciudad de Buenos Aires un prototipo de taxi construido sobre la plataforma del conocido Rastrojero Diesel.

Recorte del diario La Nación del 12 de febrero de 1974.

La presentación se realizó en las oficinasde la calle San José en Buenos Aires ante dirigentes del sindicato de taxistas de Buenos Aires y Rosario, también estuvieron presentes mutuales del gremio y algunos conductores invitados.

El modelo presentado era una versión de la rural Rastrojero solo que tenía baúl. El motor era el conocido Indenor XD 4,88 de 1.948 centímetros cúbicos con una potencia de 60 CV DIN o 68 HP SAE a 4.500 revoluciones por minuto. Según la empresa el Rastrojero Taxi gastaba un litro de gasoil cada diez kilómetros recorridos.

Esta nota está realizada en base a dos recortes periodísticos aparecidos en los diarios La Nación y Clarín, ambos de la ciudad de Buenos Aires. El primero es del 12 de febrero de 1974 y el segundo del 1 de febrero de 1975.

Recorte del diario Clarín del 1 de febrero de 1975.

La diferencia a primera vista es que son doscarrocerías diferentes. La del diario La Nación deriva de la rural o doble cabina y la del diario Clarín es el conocido Conosur. Esta carrocería tiene una moldura lateral desde la puerta delantera hasta la cola, también el techo es diferente y la tapa del baúl es del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA).

La empresa IME fabricaba las carrocerías estándar en Córdoba. Mientras que las carrocerías especiales se las daba a diferentes empresas. Por ejemplo, el Frontalito furgón lo realizaban en carrocerías El Detalle, la misma empresa que hace carrocerías para colectivos. Por lo que pude averiguar el Conosur se fabricaba en la localidad de Quilmes en el conurbano bonaerense.

Lo que no pude establece con precisión era si lo carrozaban en Bernametal o Quilmetal o las dos empresas hacían el Conosur al mismo tiempo, ambas empresas de la localidad de Quilmes. Incluso el primer carrocero era concesionario de la red ACIME (Asociación de Concesionarios IME). IME les vendía a los carroceros el chasis, con todos los elementos mecánicos y solo la trompa. A este vehículo internamente en IME se lo denominaba Chingolo. Estos datos me los aportó Juan Domingo Corso que está escribiendo un libro sobre la historia de IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado). También colaboró con datos José Luis Murgo de Coche Argentino. Gracias a ellos puedo aclarar un poco el panorama de las diferentes carrocerías que presentaban los Rastrojeros de IME.

El Rastrojero Taxi o auto, porque también se vendieron unidades a particulares, que nada tenían que ver con el gremio de los taxistas. Todavía se pueden ver circulando alguno de estos autos que fueron una evolución de un vehículo muy rendidor y conocido.

Mauricio Uldane

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/view/magazine

Un Rastrojero llamado Caburé

Industrias Mecánicas del Estado SA (IME) lanzó al mercado su nuevo modelo de Rastrojero Diesel en 1969. Esta nueva camioneta había sido diseñada por los propios empleados de la empresa. Esta historia me la contó José Luis Murgo de Coche Argentino. Parece ser que a escondida de los directivos de la empresa se lanzaron a diseñar una nueva versión de la camioneta.

Publicidad aparecida en la revista Panorama, 
número 113 del 24 al 30 de junio de 1969.

El viejo Rastrojero había quedado obsoleto a finales de la década del ’60 con sus formas militares parecidas a los viejos jeeps. En una visita a la planta de IME las autoridades nacionales preguntaron si había algo nuevo para lanzar al mercado. Los empleados les mostraron al Caburé, como llamaban al nuevo Rastrojero, Gustó y decidieron que saldría a la venta.

Así por un impulso de los trabajadores se rediseñó el Rastrojero Diesel, que siguió saliendo con el motor Borgward, más tarde lo haría con el nuevo motor diesel Indenor, de mayor potencia y más moderno.

Hoy les traje una historia con una vieja publicidad de la época donde nos muestra las ventajas de usar gasoil, en contra de la nafta. Los tiempos han cambiado, hoy el gasoil cuesta casi tanto como la nafta especial y ya no es negocio un vehículo gasolero, que no sea para uso comercial.

El eterno agradecimiento a Julián Pérez por su ayuda con la digitalización de las imágenes que aparecen en este blog de autos viejos.

Mauricio Uldane

Rastrojero Diesel P68 DT 1979 prototipo

La empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó en 1979 un prototipo del conocido Rastrojero Diesel, pero con doble tracción. Las versiones eran civil y militar. Además podía traer protecciones en las partes vitales de sus mecanismos. También se podía equipar con la doble tracción a la línea de pick-upsque fabricaba IME hasta 1979. Un prototipo no muy conocido entre los fierreros y del cual pueden obtener más información en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/04/el-rastrojero-de-doble-traccion.html

Marca: Rastrojero Diesel  Modelo: P68 DT  Año: 1979 prototipo

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Indenor XD 4,88

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.948 cm³  Diámetro: 88 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 68 HP SAE  RPM: 4.500  Compresión: 21:1

Tracción: 4x4  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso, con baja y alta

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos de dos etapas con amortiguadores hidráulicos.

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos de dos etapas con amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.00 x 16 de 6 telas tipo pantanera

Dimensiones: Largo:4.550 mm.  Ancho: 1.760 mm. 

Distancia entre ejes: 2.660 mm.  Plazas: 2  Carga útil: 950 kg.

Velocidad máxima: 95 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de la empresa IME

Frontalito F71 1969

Basado en un diseño de DKW-Auto Union la empresa IME (Industrias Mecánicas Argentina)desarrolla su frontal chico llamado F-71 o Frontalito. Un cambio de parrillasobre el modelo alemán, que Industria Automotriz Santa Fe había producido en Argentina. Además de dotarlo de un motor diesel Indenor, el mismo del Rastrojero P68. El chasis era el mismo del P68, pero con mayor capacidad de carga. En el siguiente link, hay más información: 

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/03/el-f-71-el-frontalito-de-ime.html

Marca: Rastrojero Diesel  Modelo: Frontalito F-71  Año: 1969

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Indenor XD-4,88  

Cilindros: 4 en línea Diámetro: 88 mm. Carrera: 80 mm.

Cilindrada: 1.948 cm³Potencia: 68 HP SAE RPM: 4.500 Compresión: 21:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso.

Suspensión delantera: trapecio articulado, independiente con barras de torsión longitudinales

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales de 2 etapas

Frenos delanteros: a tambor Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.00 x 16 de 6 telas

Dimensiones: Largo: 4.830 mm. o 4.710 mm. * Ancho: 1.760 mm. Alto: 2.035 mm.       

Distancia entre ejes: 2.660 mm. Trocha delantera: 1.420 mm.  

Trocha trasera: 1.450 mm. Despeje: 225 mm.

Plazas: 2 Carga útil: 1.150 kg. o 1.520 kg. (según el modelo) Peso: 1.295 kg.

Velocidad máxima: 95 Km/h

* modelo sin uñas en los paragolpes.

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de IME