Škoda-LIAZ 100.45 1973

Hace poco les mostré la versión camión plataforma de este Škoda-LIAZ, ahora les presento el camión tractor para semirremolques: el 100.45. Este camión checoslovaco padía venir en forma estándar con el motor MŠ 637 y en forma opcional el más potente MŠ 638, que equipaba al 100.05. Un camión preparado para el uso del transporte internacional (TIR). El 100.45 venía con cabina para tres ocupantes y cucheta en la parte posterior. Más datos del 100.45 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-cabina-del-skoda-liaz-100.html

Marca: Škoda-LIAZ  Modelo: 100.45  Año: 1973

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Škoda MŠ 637

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 11.940 cm³  Diámetro: 130 mm.  Carrera: 150 mm.

Potencia: 270 CV DIN  RPM: 2.000  Compresión: 15:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 10 marchas adelante y 2 retrocesos

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos dobles semielípticos

Frenos delanteros: a tambor neumático Frenos traseros:a tambor neumático

Neumáticos: 11.00 R-20 16 PR

Dimensiones: Largo:6.350 mm.  Ancho: 2.500 mm.  Alto: 2.715 mm.

Distancia entre ejes: 3.750 mm.  Trocha delantera: 2.466 mm.

Trocha trasera: 2.466 mm.  Plazas: 3  Carga útil: 36.000 kg. Con el motor MŠ 637

Peso: 6.140 kg. Vacío 6.840 en orden marcha  Peso con semirremolque: 16.000 kg,  Velocidad máxima: 92 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Škoda-LIAZ de Checoslovaquia

Škoda-LIAZ 100.05 1973

La empresa LIAZ (Liberecké automobilové závody, Fábrica de automóviles de Liberec) de Checoslovaquiafabricaba un camión de plataformapara uso internacional (TIR,  Transports Internationaux Routiers, transporte internacional por rutas) denominado 100.05 que venía con un motor diesel Škoda MŠ 638 de 304 CV de potencia. El motor era de 6 cilindros en línea refrigerado por agua. También el motor tenía turbosopladoresaccionados por los gases de escape. Más datos en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-cabina-del-skoda-liaz-100.html

Marca: Škoda-LIAZ  Modelo: 100.05  Año: 1973

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Škoda MŠ 638

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 11.940 cm³  Diámetro: 130 mm.  Carrera: 150 mm.

Potencia: 304 CV DIN  RPM: 2.000  Compresión: 15:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 10 marchas adelante y 2 retrocesos

Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos dobles semielípticos

Frenos delanteros: a tambor neumático Frenos traseros:a tambor neumático

Neumáticos: 11.00 R-20 16 PR

Dimensiones: Largo:8.500 mm.  Ancho: 2.500 mm.  Alto: 2.715 mm. cabina, 3.830 caja

Distancia entre ejes: 5.000 mm.  Trocha delantera: 2.466 mm.

Trocha trasera: 2.466 mm.  Plazas: 3  Carga útil: 7.700 kg.

Peso: 16.000 kg.  Velocidad máxima: 92 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Folleto de LIAZ de Checoslovaquia

La cabina del Škoda-LIAZ 100

La respuesta a la Trivia de julio era la cabina del camión Škoda-LIAZ 100, que se fabricaba en la vieja Checoslovaquia. La cabina equipaba a dos modelos de camiones: el 100.05 y el 100.45.

Dicha cabina podía alojar a un chofer y dos pasajeros. Además tenía cucheta y portaobjetos en la cabina que era extendida. También traía dos cortinas que dejaban encerrada la cucheta para poder dormir con tranquilidad. El asiento del conductor era regulable en altura y traía sistema de amortiguación. Toda la cabina estaba soportada por amortiguadores hidráulicos para absorber los impactos de la ruta.

La dirección era hidraúlica y absorbía los impactos de las ruedas. Los frenos hidraúlicos eran asistidos por aire. Desde el interior de la cabina se podían realizar diversos chequeos al motor, ya que se accedía a él desde arriba del camión.

Los asientos de los pasajeros eran rebatibles para poder acceder a la cucheta trasera. Según el folleto que me envió la empresa Motokov, exportadora de estos camiones Škoda-LIAZ, todo estaba al alcance de la mano del conductor.

El acceso bajo de la cabina permitía subir sin problemas a personas  de baja estatura o personas corpulentas. Los ruidos del motor y el ruido de los neumáticos sobre la ruta eran absorbidos por la insonorización de la cabina del Škoda-LIAZ. Lo cual permitía hablar, escuchar la radio o dormir sin interferencias.

Los motores que equipaban a los 100.05 y 100.45 eran dos versiones. Uno el MS 637 de 270 HP a 2.000 revoluciones por minuto y el MS 638 de 304 HP a 2.000 revoluciones por minuto, ambos de seis cilindros con inyección directa de gasoil. La capacidad de carga podía ser de 36 o 38 toneladas según la versión.

Un camión de mediados de los años `70 que tenía un equipamiento, en su cabina, muy bueno para su época de fabricación. Incluso tenía cinturones de seguridad, pero sin apoyacabezas. La cabina de un camión de detrás de la famosa cortina de hierro, que ya no existe más.

Nuevamente tengo que agradecerle a Julián Peréz por le escaneados de las imágenes que acompañan esta nota.

Mauricio Uldane