La primera autopista del mundo

Un 21 de septiembre de 1924 se inauguraba la primera autopista de peaje del mundo. La autopista Milán-Lagos (Milano-Laghi) fue la primera autopista italiana que comenzó a construirse en marzo de 1923.

El rey Vittorio Emanuelle III de Italia inaugurando la autopista Milán-Lagos.
La foto es de la Enciclopedia Salvat del Automóvil, Volumen 2, 1975.

El gobierno italiano había tomado la decisión de construir una autopista para mejorar las rutas existentes en el norte de Italia y por otro lado para comenzar a unir las diferentes regiones del país.

Benito Mussolini inició las obras en forma simbólica el 26 de marzo de 1923. El ingeniero Piero Puricellli fue el que trajo la iniciativa de construir la primera autopista nacional con el patrocinio del Touring Club Italiano.

La autopista fue inaugurada por el rey Vittorio Emanuele III y fue la primera de una serie de rutas nuevas que comenzaron a unir la zona de Milán y Turín. Ambas ciudades eran las que mayor desarrollo automovilístico tenían a principios del siglo XX.

La vieja fotografía es de la Enciclopedia Salvat del Automóvil, Volumen 2 de 1975.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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La Respuestita del Sábado

La Milán-Lagos, primera autopista del mundo

El primer país del planeta en tener una autopista fue Italia en el año 1924. La autopista Milán-Lagos o Milano-Laghi fue inaugurada el 21 de septiembre de 1924. Así esta nueva vía, con peaje, se convirtió en la primera autopista del mundo. Aunque teóricamente era un calzada de única y con cruces a nivel, pero dio origen a la red caminera actual. Los ganadores fueron: F62 y Forminera. Felicitaciones a ambos.

La  maquinaria que trajeron desde Estados Unidos para la construcción de la autopista Milán-Lagos.
La foto apareció publicada en la Enciclopedia Autorama el 1 de noviembre de 1968.

El rey Vittorio Emanuelle III inauguró oficialmente esta primera autopista que había empezado a construirse en marzo de 1923. El inicio simbólico de las obras lo dio Benito Mussolini en persona.

Ya a principios de 1922 las autoridades italianas vieron la necesidad de armar una red caminera acorde a la cantidad de automóviles circulantes de la década del veinte.

Se pensó en unir las zonas de Milán y Varese, al norte de Italia. Luego se construiría la autopista hacia la zona de Turín, siempre en el industrializado norte italiano.

La foto nos muestra la maquinaria que trajeron desde Estados Unidos para la construcción de la autopista Milán-Lagos. La foto apareció publicada en la Enciclopedia Autorama el 1 de noviembre de 1968.

Mauricio Uldane

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Morris Cowley de 1924

El Morris Cowley de 1924 era el sucesor directo del modelo Oxford. Al que se conocía popularmente como Bullnose (nariz de toro) por la forma de la máscara del radiador. Así fue como el Cowley pasó a denominarse igual, porque conservaba el mismo diseño de radiador.

Morris Cowley de 1924. La foto fue tomada de la Enciclopedia Autorama del 1 de noviembre de 1968.

Este auto de origen inglés también se exportó a Francia, aunque conservando el volante a la derecha. La empresa francesa que lo representaba era la León Bollée, que había sido adquirida por William R. Morris con la idea de tener una base en la Europa Continental.

El Morris Cowley venía con llantas tipo Sankey. Esas llantas eran de chapa estampada compuestas de dos partes ensambladas entre sí. Las llantas Sankey tenían rayos al igual que las de madera y acero.

La foto está extraída de la Enciclopedia Autorama48 del 1 de noviembre de 1968. Gracias a Julián Pérez por la digitalización de la vieja fotografía.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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El Alfa Romeo P2

El proyectista Vittorio Jano desarrolló para la empresa italiana Alfa Romeoel Grand Prix o Gran Premio P2 en 1924. Este auto de carreras le traería una gran cantidad de triunfos a la empresa Alfa Romeo.

Alfa Romeo P2 de 1924. La foto fue publicada en la 
Enciclopedia Autorama del 1 de noviembre de 1968.

En 1924 se fabricaron 6 ejemplares para participar en los grandes premios internacionales. En 1925, el P2, ganó el Campeonato del Mundoal mando del piloto Gastone Brilli-Peri.

El Alfa Romeo P2 de 1924 tenía un motor de 8 cilindros en línea con una cilindrada de 1.997 centímetroscúbicos, que tenía una potenciade 140 CV DIN a 5.500 revoluciones por minuto. El peso del P2 era de 750 kilogramos y podía alcanzar los 225 kilómetrospor hora.

Su carrocería ahusada presentaba la particularidad de tener desplazado el asiento del mecánico unos 15 centímetrospara atrás. Esto permitía mayor libertad de movimientos al piloto que se ubicaba a la derecha del P2.

La vieja fotografía salió publicada en la Enciclopedia Autorama número 48 del 1 de noviembre de 1968.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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