La línea de IME de 1979

Un año antes del cierre definitivo de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) la empresa automotriz estatal tenía una línea de camionetas y camiones livianos que representaban una variedad de versiones de los diferentes modelos producidos.

De izquierda a derecha: X-78 con caja de madera, X-78 con caja metálica, F-71 y SM-81.

La línea la integraba el famoso Rastrojero Diesel, que ahora se denominaba X-78, el Frontalito o F-71 y los camiones Frontal SM-81 y Frontal M-91. Los modelos X-78, F-71 y SM-81 usaban el mismo motor diesel Indenor XD 4,88 de 4 cilindros en línea y 1.948 centímetros cúbicos de cilindrada, con una potencia de 60 CV DIN o 68 HP SAE a 4.5oo revoluciones por minuto. En cambio el M-91 usaba el motor diesel Indenor XDP 6,90 de 6 cilindros en línea y 3.168 centímetroscúbicos de cilindrada, con una potencia de 87,5 CV DIN o 95 HP SAE a 4.000 revoluciones por minuto.

Dos modelos sobre chasis X-78, arriba Doble Cabina de 3 puertas y abajo Furgón integral metálico.

Las camionetas X-78 podían cargar hasta 950 kilogramos, mientras que el F-71 soportaba 1.520 kilogramos. Los Frontales SM-81 tenían una carga máxima de 2.500 kilogramos y los Frontales M-91 de 3.500 kilogramos. Además las camionetas X-78 y los frontales F-71 podían tener carrozados especiales. Algunos de esas carrocerías especiales podían ser; Doble Cabina de 3 o 4 puertas, Rural de 4 puertas, Furgón metálico integral con 2 puertas traseras o Ambulancia de 3 puertas laterales y 2 traseras para el X-78. El F-71 podía ser carrozado como Furgón Integral de 2 puertas traseras o Mini ómnibus.

Otros dos modelos en chasis X-78, arriba Rural de 4 puertas y abajo Ambulancia.

La camioneta X-78 venía estándar en dos versiones: caja metálica y caja de maderacon los laterales volcables. El Frontalito F-71 también venía con caja de madera con laterales volcables. Los Frontales SM-81 y M-91 venían, también, con caja de madera con  laterales volcables en forma estándar. Nada más que la caja tenía una mayor capacidad de carga útil. Una virtud de los modelos Rastrojeros de aquellos años era que traían una caja plana, ya que estaba construida por encima de los pasarruedas traseros. En las camionetas X-78 la rueda de auxilio iba debajo del piso de la caja de carga.

Dos modelos de carrozados sobre el F-71, arriba Mini ómnibus y abajo Furgón integral metálico.

El X-78 podía desarrollar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, pero la velocidad ideal en ruta era de 80-90 kilómetros por hora. El F-71 llegaba hasta los 95 kilómetros por hora mientras que la velocidad crucero, siempre en ruta, era de 75-85 kilómetros por hora. El SM-81 podía alcanzar, también, los 95 kilómetros por hora, pero su velocidad ideal en ruta era de 80 kilómetros por hora. Por último el M-91 viajaba a una velocidad máxima de 115 kilómetros por hora con una velocidad crucero de 80-90 kilómetros por hora.

Las cajas de velocidades de la línea IME, al igual que los motores diesel Indenor, los proveía Borgward Argentina. Las cajas de velocidad eran marca ZF de 4 marchas adelante más una de retroceso. El M-91 tuvo cajas ZF fabricadas por Renault Argentina en su primera serie, en cambio la segunda serie trajo cajas ZF fabricadas por Borgward Argentina. Los puentes traseros también eran marca Borgward en la línea IME, salvo el X-78 que también podía traer puentes marca Dana. El Frontal M-91 venía de fábrica con puente trasero marca Dana.

Toda la línea IME llegaba a los usuarios a través de la Asociación de Concesionarios IME (ACIME) que eran los encargados de comercializar los diferentes modelos de la marca. Para pedidos especiales o fuerzas de seguridad se canalizaban directamente en las oficinas de IME en la ciudad de Buenos Aires, ubicadas en la calle San José 317, donde funcionaba el directorio de la empresa estatal.

Una línea de vehículos utilitarios que iban de una camioneta a un camión liviano que estaban al alcance de los bolsillos de la gente trabajadora de Argentina. Un producto rústico, pero rendidor a la vez que de una nobleza digna de ser tenida en cuenta. Todo esto se perdió con el cierre de las plantas en 1980 de la mano de la última dictadura militar que supimos conseguir. Falta mencionar en esta línea de IME al Conosur el modelo auto del Rastrojero Diesel, que fue pensado para taxi en una futura nota lo tratare en forma exclusiva.

Las gracias de siempre a Julián Pérez por su invalorable predispoción para el escaneo del folleto que ilustra la nota sobre los modelos de IME.

Mauricio Uldane

El Frontal de IME

La historia del Frontal de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) arranca a principios de la década del 60. Lo comienza a fabricar en el país Dinborg Industrias Argentinas Automotrices S.A.C.I.F, que es la unión de DINFIA  (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica) y Borgward Argentina, bajo licencia de Carl F.W. Borgward GmbH de Alemania.

El modelo B-611, como se lo denominaba, bajo la marca Borgward se lo presentó en la exposición rural de 1961. Incluso las primeras unidades eran alemanas y se mostraron un camión liviano con caja, un furgón metálico y un microómnibus.

El F81 de 2.000 kilos de carga útil, folleto enviado en 1980.

Por entoces lo equipaba el motor Borgward de 1.758 centímetros cúbicos y 42 HP, el mismo de los primeros Rastrojeros que se fabricaron en Córdoba. En 1961 la empresa Borgward quiebra en Alemania y la filial argentina se dedica a la fabricación de motores diésel, cajas de velocidades y diferenciales para terceros.

En el año 1966 cuando IKA (Industrias Kaiser Argentina) adquiere a Siam Di Tella Automotores comienza a fabricar en la planta de Monte Chingolo el Jeep Frontal, que no es otro que el B-611 de Borgward. Esta nueva empresa se denominó Compañía Industrial de Automotores SA (CIDASA).

Datos técnicos del F81, folleto enviado en 1980.

IKA equipa, al Jeep Frontal, con un motor diésel Borgward, aunque algunos sostienen que era Hanomag, de cuatro cilindros de una potencia de 50 CV. Pero también lo fabrica con el motor Tornado chico de 6 cilindros que usaban las Estancieras y con una potencia de 116 CV.

La fabricación de este modelo de Jeep Frontal los hace hasta 1967 cuando IKA cierra la planta de Monte Chingolo y cesa la fabricación del Siam Di Tella, que para ese entonces se denominaba Riley.

Folleto del SM-81 enviado en 1979.

El Frontal de IME hace su aparición en 1969 junto al Frontalito F71, derivado del frontal de DKW. Con la misma carrorería del B-611 se lo equipa ahora con un motor Indenor, que fabricaba Borgward Argentina.

El Frontal tuvo tres modelos diferentes en la etapa IME. Los modelos fueron F81, SM-81 y M-91, que en un principio se llamó O.68. Los dos primeros tuvieron el motor Indenor XD-4,88 de 4 cilindros, mientras que el O.68/M-91 usó el Indenor  XDP-6,90 de 6 cilindros en línea.

Datos técnicos del SM-81, folleto enviado en 1979.

El XD-4,88 era el motor que equipaba a todos los modelos Rastrojeros Diésel, tanto a las camionetas como los Frontalitos desde 1969. Las diferencias entre el F81 y el SM-81 es la capacidad de carga , de 2.000 kilogramos para el primero y de 2.500 kilogramos para el segundo. Además tenían cajas de velocidades con relaciones diferentes, como también eran distintos los diferenciales DANA. El F81 tenía un DANA 60, mientras que el SM-81 un DANA 70.

La potencia del motor de estos dos modelos era de 68 HP a 4.500 revoluciones por minuto y podían traer bombas inyectoras Bosch o Roto  Diésel. La cilindrada era de 1.948 centímetros cúbicos con una compresión de 21:1.

Folleto del M-91 enviado en 1979.

El motor Indenor del M-91 o O.68 era el modelo XDP-6,90 de 6 cilindros con una cilindrada de 3.168 centímetros cúbicos con una potencia de SAE 95 HP o DIN 87,5 CV a 4.000 revoluciones por minuto. La compresión era de 22,8:1 y el cigüeñal tenía 7 bancadas. La bomba inyectora era Roto Diésel.

La capacidad de carga del M-91 era de 3.500 kilogramos convirtiéndolo en el camión liviano que más carga soportaba de toda la línea IME. El M-91 fue presentado a principios del año 1979 y las versiones que ofrecía al mercado eran varias. Camión con caja metálica, furgón integral, furgón para correo, camión celular, furgón separado térmico, ambulancia, microómnibus y carro de asalto estas eran las versiones que presentaba IME para empresas privadas, del estado o fuerzas de seguridad.

Datos técnicos del M-91, folleto enviado en 1979.

La nota está acompañada de imágenes y datos técnicos de folletos que me envió la empresa IME en 1979 y 1980. Allí se pueden apreciar la totalidad de las características técnicas de cada uno de los tres modelos que fabricó IME hasta 1980, cuando cerró sus plantas en Córdoba.

Un camión liviano que fue diseñado en Alemania y que siguió su rumbo hacia Argentina donde tres diferentes empresas lo fabricaron con sus respectivas marcas. Un mismo camión que se tuvo tres nombres distintos.

Mauricio Uldane