Nace la planta de DKW en Argentina

Un 22 de marzo de 1960 se ponía la piedra fundamental de lo que sería la fábrica de DKW-Auto Union en Argentina de la mano de la empresa Industria Automotriz Santa Fe SA (IASF) en la localidad de Sauce Viejo en la provincia de Santa Fe.

La fotografía de la planta de DKW es de una publicidad en la revista Automundo.

De esta forma se comenzaría a fabricar los automóviles DKW, como las rurales, las cupés Fissore y las camionetas en diferentes versiones. El DKW-Auto Union también será un participante más de las carreras de Turismo Mejorado (TM) en los años sesenta. Ganará más de una carrera y será el primer auto de muchos corredores que participarán de categorías con más preparación en las máquinas de competencia.

Para el año 1965la empresa IASF contaba con una superficie cubierta de 38.000 metros cuadrados donde se fabricaban los autos DKW. La planta, ubicada en la localidad de Sauce Viejo, estaba sobre la Ruta Nacional 11 en el kilómetro 454,500 de la provincia de Santa Fe.

Cuando la empresa IASF cesa sus actividades en el país la planta quedaba abandonada por muchos años. Cosas que sucedían en la economía de Argentina por décadas.

La fotografía de la planta de DKW está tomada de una vieja publicidad aparecida en la contratapa de la revista Automundonúmero 2 del 8 de abril de 1965.

Mauricio Uldane

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Las virtudes del DKW

Una publicidadque nos habla de las bondades del Auto Union 1000 S o también conocido como DKW, que era la marca alemana que lo identificaba. Un “road test” con una serie de preguntas para responder por el lector.

La publicidad fue publicada en la revista Parabrisas del mes de julio de 1964.

El Auto Union era fabricado en Argentina, bajo licencia, por la empresa Industria Automotriz Santa Fe SA(IASF). Como también la versión ruraly la pick-up DKW-Auto Union.

La vieja publicidad hace mención a las bondades de la tracción delantera, el chasis, los amortiguadores de doble acción, la cantidad de piezas móviles dentro del motor y da la exacta proporciónpara la mezcla de la aceite con la nafta.

Recordemos que el DKW-Auto Union tenía un motor de tres cilindros de dos tiempos, por eso la necesidad de mezclar nafta con aceite. También les recuerdo, para aquellos que peinan canas o no peinan nada, que el Auto Union supo tener desempeño en la categoría Turismo Mejorado (TM)  y que uno de los que le sacó jugo este auto fue Héctor “Pirín” Gradassi que lo hacía “volar” por las sierras de la provincia de Córdoba.

Otra de las aplicaciones que tuvo el motor DKW fue en la categoría Fórmula Junior donde equipó a algunos de los autos de carrera que disputaban competencias. Incluso algún preparador le colocó una caja de velocidades de Renault Gordini para mejorar sus prestaciones en estos autos sin techo y con motor trasero.

Otro mejoramiento para correr en TM era colocarles frenos a disco en las ruedas delanteras marca Rousan. Todo un avance para un automóvil que había sido presentado, en Alemania, a principios de la década del ’50.

Una vieja publicidad que nos habla de las virtudes del DKW-Auto Union de mediados de los años ’60 y que nos recuerda el auge que tenía la industria automotriz argentina por aquellos años.

La publicidad fue publicada en la revista Parabrisas, número 44, del mes de julio de 1964.

Mauricio Uldane

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DKW-Auto Union 1000 S 1967

Industria Automotriz Santa Fe SA producía el Auto Union 1000 S, bajo licencia de DKW de Alemania. Un auto con un diseño viejo, pero que tenía sus seguidores en el mercado local. Un motorde dos tiempos y 3 cilindros en línea que tenía bajo consumo. Había que saber hacer bien la mezcla de nafta y aceitepara no tener problemas con las bujías. Todavía hoy es posible verlos en algún encuentro de autos, algunos en un estado excelente.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Marca: DKW Auto Union  Modelo: 1000 S  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: DKW

Cilindros: 3 en línea  Cilindrada: 980 cm³  Diámetro: 74 mm.  Carrera: 76 mm.

Potencia: 55 HP SAE  RPM: 4.500 

Tracción: delantera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 5.60 x 15

Dimensiones: Largo:4.325 mm.  Ancho: 1.640 mm.  Alto: 1.488 mm.

Distancia entre ejes: 2.450 mm.  Trocha delantera: 1.295 mm. 

Plazas: 5  Velocidad máxima: 126,7 Km/h test revista Parabrisas 17

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

Frontalito F71 1969

Basado en un diseño de DKW-Auto Union la empresa IME (Industrias Mecánicas Argentina)desarrolla su frontal chico llamado F-71 o Frontalito. Un cambio de parrillasobre el modelo alemán, que Industria Automotriz Santa Fe había producido en Argentina. Además de dotarlo de un motor diesel Indenor, el mismo del Rastrojero P68. El chasis era el mismo del P68, pero con mayor capacidad de carga. En el siguiente link, hay más información: 

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/03/el-f-71-el-frontalito-de-ime.html

Marca: Rastrojero Diesel  Modelo: Frontalito F-71  Año: 1969

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Indenor XD-4,88  

Cilindros: 4 en línea Diámetro: 88 mm. Carrera: 80 mm.

Cilindrada: 1.948 cm³Potencia: 68 HP SAE RPM: 4.500 Compresión: 21:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso.

Suspensión delantera: trapecio articulado, independiente con barras de torsión longitudinales

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales de 2 etapas

Frenos delanteros: a tambor Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.00 x 16 de 6 telas

Dimensiones: Largo: 4.830 mm. o 4.710 mm. * Ancho: 1.760 mm. Alto: 2.035 mm.       

Distancia entre ejes: 2.660 mm. Trocha delantera: 1.420 mm.  

Trocha trasera: 1.450 mm. Despeje: 225 mm.

Plazas: 2 Carga útil: 1.150 kg. o 1.520 kg. (según el modelo) Peso: 1.295 kg.

Velocidad máxima: 95 Km/h

* modelo sin uñas en los paragolpes.

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de IME

El F 71, el frontalito de IME

El Rastrojero Diesel Frontalito F 71 (RD F71) lo fabricaba IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) y el diseño original era de DKW. La empresa Industria Automotriz Santa Fe SA lo lanzó en el año 1969, como informa la página Coche Argentino, pero se fabricaron pocas unidades ya que la empresa cerró sus puertas. IME tomó el diseño para fabricar su Frontalito.

En cambio los otros camiones frontales que tuvo IME el F 81, el SM-81 y el M-91 el diseño pertenecía a Borgward y en el país los fabricó a principios de los ´60 la empresa Dinborg SA, que tenía la licencia de Borgward de Alemania.

La diferencia con el modelo que fabricada Auto Union en el país es que el F 71 venía con un motor diesel Indenor XD-4,88. El número 4 es por la cantidad de cilindros y el 88 por el diámetro, en milímetros de los cilindros. A este motor lo llamaban super cuadrado porque la carrera de los pistones era de 80 milímetros. Era el mismo motor Indenor que usaban los Rastrojeros en todas las versiones de camionetas. En cambio el M-91 venía con otro motor diesel Indenor de 6 cilindros denominado XDP-6,90.

IME denominaba al F 71 como camión liviano, tal como se ve en los folletos que ilustran esta entrada. En uno de los folletos del año 1979 la capacidad de carga es de 1520 kilogramos de carga útil. Mientras que en el año 1980 la carga útil es de tan solo 1150 kilogramos. Tal vez la diferencia este en que el modelo 79 dice tener una caja de cambios ZF, fabricada por Boward Argentina, y el modelo 80 usa la misma caja de cambios de los Rastrojeros Diesel P 68, P 69 y P 70, es decir las conocidas camionetas.

El puente trasero tenía diferencias entre los modelos 79 y 80. El de 1979 traía puente trasero Borgward con una relación distinta al modelo de 1980. Ahora el modelo 80 ofrecía dos marcas de puente trasero: uno de Borgward y el otro de DANA, con diferentes relaciones entre sí.

El motor Indenor XD-4,88 tenía una cilindrada de 1948 centímetros cúbicos y una potencia de 68 HP o 60 CV a 4500 revoluciones por minuto. La velocidad máxima era de 95 kilómetros por hora y, según el folleto, la velocidad ideal en ruta estaba entre 75 y 85 kilómetros por hora. Los motores Indenor XD-4,88 podían venir dos bombas inyectoras diferentes: unos traían la Bosch EP/VA 4/90 H2250 CR 165 y otros las Roto Diesel R34.42.732.

Algunos datos para este Frontalito de IME en el que algunos, en su versión microbus, habrán ido a la escuela, ya que fueron usados como transporte escolar.

Esta entrada del blog fue inspirada por una foto de un F 71 microbus que vi en el blog de mi amigo Gabriel. Los comentarios que preceden a la foto me motivaron a escribir y mostrar imágenes del Frontalito F 71 de IME. Espero que estos datos aclaren un poco el panorama.

Mauricio Uldane