Una rural para el Renault 18

Renault Argentina presentó en abril de 1981 el Renault 18 TX, el primero de los automóviles fabricados en Argentina que hacían frente a la oleada de autos importados, en esa presentación se afirmó que a fines del mismo año habría más novedades en la línea 18. Así es como se lanzó, a mediados de noviembre, la 18 TX Break.

Renault 18 TX Break de 1981. 

Foto de la revista Su Auto de noviembre de 1981.

Esta rural vino a completar la gama 18, que iniciara la berlina TX, en el segmento de los autos medianos tipo familiar. Con una capacidad de carga de hasta 1.560 decímetros cúbicos, con el asiento trasero rebatido.

Mecánicamente era similar al Renault 18 TX berlina cuatro puertas que montaba el motor M-2000 de cuatro cilindros en línea de 1.995 centímetros cúbicos con una potencia de 99 CV DIN a 5.700 revoluciones por minuto y una compresión de 8,6:1.

Vista de ¾ de perfil trasero izquierdo del Renault 18 TX Break de 1981.
Foto de la revista Su Auto de noviembre de 1981.

La Break venía con caja de velocidades de 4 marchas hacia adelante totalmente sincronizadas y marcha atrás. La versión Renault 18 GTX Break traerá caja de quinta, pero eso recién será en 1982. El embrague era de accionamiento mecánicodel tipo monodisco seco a diafragma. Los frenos delanteros eran a disco ventilado con doble circuito servo asistido. Los frenos traseros eran a tambor autorregulables con válvula antibloqueo sensible a la carga.

La suspensión delantera era independiente a trapecio articulado con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido. El eje trasero era rígido, pese a que el 18 tenía tracción delantera, con resortes helicoidales a flexibilidad variable, triángulo reactor central, barras longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido.

Perfil del Renault 18 TX Break de 1981.
Foto de la revista Su Auto de noviembre de 1981.

La dirección era de piñón y cremallera con un radio de giro de 5,20 metros. Opcionalmente se podía montar la dirección servo asistida. Los neumáticos eran de la medida 185/70 HR x 13. La velocidad final de la Break era, según la fábrica, de 170 kilómetrospor hora.

Las medidas eran las siguientes: largo, 4.514 milímetros; ancho, 1.682 milímetros (la GTX medía 1.686 milímetros); alto, 1.445 milímetros (la GTX con portaequipajes, 1.468 milímetros); distancia entre ejes, 2.441 milímetros; trocha delantera, 1.430 milímetros y trocha trasera, 1.344 milímetros.

La cola del Renault 18 TX Break de 1981 con la puerta trasera abierta.
Foto de la revista Su Auto de noviembre de 1981.

La Renault18 TX Break ofrecía a sus potenciales clientes varios accesorios que habíamos visto, los argentinos, en los automóviles importados que comenzaron a llegar al país en el año 1979. Así la Break de Renault traía: comando electromagnético de cerraduras de puertas, levanta vidrios delanteros eléctricos, espejo retrovisor izquierdo a control remoto, cinturones de seguridad delanteros inerciales de recuperación automática, columna de dirección regulable, lava limpia luneta trasera, por nombrar algunos de esos accesorios que nos habían deslumbrado en especial de los autos japoneses.

En forma opcional la Break 18 TX podían solicitarse el aire acondicionado, los cristales atérmicos y la dirección de potencia, como mencioné anteriormente. Esta rural vino a ocupar un espacio entre los autos familiares con detalles de automóviles de lujo, para el mercado argentino. Todavía hoy es posible verlas andar por las calles de Argentina.

Las fotografías fueron tomadas de la revista Su Auto número 22 de noviembre de 1981.

Mauricio Uldane

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Renault 12 TS 1976-1985

El Renault 12 fue presentado en Argentina a finales del año 1970, pero en el año anterior ya había rumores que se lo fabricaría en el país. Incluso se conocía su fisonomía y las características técnicas que ofrecería al público argentino.  Ese primer modelo de Renault 12en 1970 presentaba un motor de 1.297 centímetroscúbicos a diferencia del modelo que vemos hoy que tenía una mayor cilindrada: 1.397 centímetros cúbicos. El motor es conocido como M-1400 y que años más tarde equiparía al Renault 4 y 6. Para la década del ’80 se ofrecía con radio AM/FM estéreo Múltiplex con reproductor de casetes, desempañador eléctrico de la luneta trasera, apoya cabezas delanteros y aire acondicionado integral en forma opcional. El tapizado en tela “Concorde”estaba engamado con el mismo color de todo el interior del habitáculo, salvo el tapizado del techo que era de color marfil pálido. El tablero tenía tres relojes: el de la izquierda, el tacómetro con el medidor de temperatura incorporado y dos luces testigos. El reloj central era el velocímetro con odómetro parcial con tres luces testigo y el reloj de la derecha con los medidores de combustible y de carga de la batería, además del indicador de giro y 6 luces testigo.

Marca: Renault  Modelo: 12 TS  Año: 1976-1985

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Renault

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1397 cm³

Potencia: 74 CV DIN  RPM: 5500  Compresión:9,5:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante sincronizadas y retroceso

Suspensión delantera: independiente a trapecio articulado con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido

Suspensión trasera: eje rígido de baja inercia auto corrector con barras reactoras longitudinales, triángulo reactor central, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido

Frenos delanteros: a disco servo asistido  Frenos traseros: a tambor con válvula antibloqueo sensible a la carga

Neumáticos: 155 SR x 13

Dimensiones: Largo: 4387 mm.  Ancho: 1635 mm.  Alto: 1435 mm.

Distancia entre ejes: 2441 mm.  Trocha delantera: 1312 mm.

Trocha trasera: 1312 mm.  Plazas:5

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Renault Argentina

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Renault 18 TX 1981

Renault Argentina SA presentó el 2 de abril de 1981 el Renault 18 TX, su nuevo totalmente nuevo que venía a competir con la oleada de automóviles importados a partir de 1979. Así la Terminal francesa comenzaba a dar batalla al ingreso masivo de autos extranjeros en Argentina. Fue la primera terminal radicada en el país que tomó la iniciativa de ofrecer un vehículo nuevo en el mercado. Primero salió esta versión TX que luego sumaría otras versiones con mayor equipamiento (GTX) y hasta modelos más económicos con un motor de menor cilindrada (GTL). También la gama 18 tendría su rural (Break) en el tiempo. Un auto que supo ganarse la confianza del público argentino y hasta el presente es recordado con cariño y estima. Además de existir un club que nuclea a los propietarios de los Renault 18. Hoy veremos la ficha técnica de la primera versión que apareció a principios del año 1981.

Marca: Renault  Modelo: 18 TX  Año: 1981

Motor: naftero  Ubicación: delantero con una inclinación de 15º 

Marca:Renault  Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1995 cm³

Diámetro: 88 mm.  Carrera: 82 mm.

Potencia: 99 CV DIN  RPM: 5700  Compresión:8,6:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retromarcha

Suspensión delantera: independiente a trapecio articulado con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra antirrolido

Frenos delanteros: a disco con servofreno y doble circuito  Frenos traseros: a tambor autorregulables con válvula antibloqueo sensible a la carga

Neumáticos: 185/70/HR 13

Dimensiones: Largo: 4468 mm.  Ancho: 1682 mm.  Alto: 1420 mm.

Distancia entre ejes: 2441 mm.  Trocha delantera: 1430 mm.

Trocha trasera: 1344 mm.  Plazas:5  Peso: 1045 kg.  

Velocidad máxima: 170 Km/h test revista Corsa número 799, septiembre de 1981

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: folleto de Renault Argentina SA

La Break 18 4 x 4

La empresa Renault Argentina presentó a los medios especializados en agosto de 1985 la nueva versión de la rural Renault 18: la  GTX II 4 x 4 que recién estaría disponible en el mercado local a mediados de septiembre del mismo año.

Palanca selectora de la doble tracción en la Break 18 de 1985.
La foto apareció publica en la revista Su Auto número 62.

Se dotó a la Break (rural) de un segundo diferencial en el eje trasero. La tracción normal seguía siendo delantera y cuando las condiciones del camino lo exigían se colocaba la doble tracción.

Al no contar con un tercer diferencial que oficiara de caja reductora o de transferencia la marcha con la doble tracción no era la adecuada para caminos sinuosos, en ciudad o para estacionar la Break 18.

Para accionar la doble tracción había una palanca entre medio de las dos butacas delanteras, junto a la palanca del freno de mano. Además había un indicador luminoso debajo de la palanca de cambios, que señalaba que la doble tracción estaba accionada.

Este vehículo fue un intento de Renault Argentinaen la categoría 4 x 4 que por aquellos años estaba de moda en muchos autos europeos, estadounidenses y japoneses. Marcas como Audi, American Motors o Subaru ofrecían vehículos ciudadanos con un segundo diferencial. Pero muchos, como la Break18, no tenían la caja reductora o tercer diferencial.

Esto acotaba mucho el desempeño de su uso fuera de ruta. Incluso le agregaba un mayor consumo de combustible. La versión de la Break 18 GTX II 4 x 4 no tuvo éxito y en poco tiempo se la discontinúo.

Obviamente apuntaba a un mercado de cierto nivel económico. Diríamos que al sector ABC, como les gusta decir a los publicitarios o especialistas en marketing. Pero lo cierto es que no funcionó y no pasó de ser un “chiche” caro.

Faltaba mucho para que comenzaran a llegar las 4 x4  de los 90 con su gran capacidad de atravesar caminos difíciles. Por esos años la importación de automóviles estaba cerrada.

El Renault 18 fue el primer auto fabricado en Argentina en respuesta a la ola de importados que arrancó en 1979y llegó hasta 1983. Con su pico máximo entre 1980 y 1981.

La foto fue extraída de la revista Su Autonúmero 62 de agosto de 1985.

Fuente: Su Auto

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Autodata

Aparece el Renault 18 TX

La empresa Renault Argentina SApresenta el 2 de abril de 1981 el primer modelo de Renault 18, el TX fabricado en el país. Así la empresa francesa, radicada en la provincia de Córdobalanzaba un automóvil totalmente nuevo al mercado argentino.

Cadena de montaje del Renault 18 TX en Córdoba, Argentina.
Foto de la Memoria y Balance de Renault Argentina SA de abril de 1982.

El Renault 18 TX es uno de los tantos autos argentinos aparecidos en el mercado a raíz de la apertura de la importación del año 1979. Las terminales recogieron el guante cuando los clientes empezaron a comprar y exigir mejores y más modernos autos en Argentina.

El 18 TX fue un auto de 2 litrosque compitió en el mercado de los autos medianos. Ese mismo año se lanzaría la versión break (rural) y al año siguiente, 1982, el 18 GTL con motor de 1.400 centímetros cúbicos.

Un auto que tuvo su éxito y logró que Renault Argentina mantuviera el liderazgo de las ventas en el mercado local, por la gama de vehículos ofrecidos a los argentinos.

Mauricio Uldane

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