Los Citroën con orugas en el Sahara

El 7 de enero de 1923 finalizaba la travesía de los Citroën con orugas, llamados Kegresse, que habían partido el 16 de diciembre de 1922. La idea era establecer una ruta de abastecimiento a través del desierto de Sahara.

Uno de los Citroën Kegresse en el desierto de Sahara en 1922.

La idea de André Citroën era demostrar la confiabilidad de los automóviles que él fabricaba en Francia. El empresario francés nunca confió en las competencias deportivas como medio de publicidad para sus automóviles.

Por eso armó esta caravana de automóviles Citroën Kegresse para realizar la travesía por el continente africano. Esa epopeya le trajo una gran repercusión dentro de Franciay las ventas de sus automóviles, marca Citroën, aumentaron notablemente.

Luego realizaría otras travesías a diferentes partes del planeta con el mismo fin publicitario. Pero eso es otra historia para contar.

La vieja fotografía fue tomada de la Enciclopedia Autorama número 47.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Autodata

Primera travesía del Sahara

Un día, como hoy, pero de 1922 André Citroën inicia su primer travesía del desierto del Sahara.  Hará la travesía a bordo de cinco autos orugas, de su marca, fabricados especialmente para la ocasión. Quería demostrar la calidad y robustez de los autos que llevaban su apellido.

Uno de los cinco autos oruga Citroën en el desierto del Sahara en 1922.
Foto gentileza de http://noticias.coches.com/noticias-motor/andre-citroen/50853

André Citroën no creía que la participación de sus autos en competencias deportivas le trajera rédito para la venta de los autos que fabricaba. Por eso para atraer la atención del público francés armó cinco autos oruga para realizar la primera travesía en el desierto del Sahara en el continente africano.

La travesía se llevó a cabo con total éxito y no sería la última que realizaría André Citroën. La marcha iniciada el 16 de diciembre de 1922 culminaría el 7 de enero de 1923. Esto dio mucha fama a André Citroën dentro de Francia, más que los autos amarillos conocidos como 5 CV.

Mauricio Uldane

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El viejo 4x4 de Daimler

Una vez más F62 acertó con las preguntas de la Trivia del mes de septiembre. El vehículo era el Daimler Demburg-Wagen, también conocido como Kolonial, de 1907. Un 4x4 que fabricó Daimler-Motoren-Gesellschaftde Alemania con un destino final en las colonias alemanas de África. Además tenía un motor de casi 7 litros.

Este vehículo nació para su uso africano con un motor denominado E4 de una cilindrada de 6.785 centímetroscúbicos de cuatro cilindros con doble block y una potencia de 35 CV a 800 revoluciones por minuto.

El diámetro del cilindro era de 120 milímetros y la carrera de 150 milímetros con válvulas laterales, de un lado las de admisión del otro lado las de escape. El encendido era por magneto y lo llamativo de este Kolonial era que tenía dos radiadores de agua. Uno en el frente del vehículo y el otro detrás del motor, antes del habitáculo. El sistema de enfriamiento necesitaba de 140 litros de agua para ser llenado. Un pequeño contrasentido para un vehículo que tenía como destino África con sus desiertos.

La caja de velocidades era de 4 marchas para adelante más la retromarcha. Un dato era que sólo tenía un radio de giro de sus ruedas delanteras de 23 grados, esto era por el sistema de tracción integral. La doble tracción le permitía superar pendientes máximas del 25%.

La velocidad máxima del Kolonial era de 40 kilómetros por hora y calzaba neumáticos 935 x 135 que le permitían sortear obstáculos de hasta 32 centímetrosde altura. Había un teniente alemán, Paul Graestz que hacía las veces de un tester del auto en África, que le colocaba neumáticos 1120 x 20 y el despeje del Kolonial aumentaba a 35 centímetros. Les digo que los neumáticos eran macizos.

Los neumáticos tenían que ser macizos porque el Daimler pesaba 3.600 kilos y poseía un largo total de casi 6 metros. Para que tengan una idea del tamaño del vehículo les cuento que la distancia entre ejes era de 4 metros. Además podía llevar cómodamente en su interior a 6 personas.

Las trochas delantera y trasera eran de 1,42 metros y las suspensiones rígidas con elásticos longitudinales en ambos ejes. Lo que se dice un vehículo rústico por donde se lo mire. Hay que tener en cuenta que es el bisabuelo de los 4 x4 del siglo 21.

Los datos y las fotos fueron extraídos de la revista italiana Autoruote 4x4, número 3-4 de julio-agosto de 1986.

Agradezco a Julián Pérez el escaneo de las imágenes.

Mauricio Uldane