La Respuestita del Sábado

Un Porsche con sabor itálico

La respuesta correcta a la Preguntita del Domingo era: Porsche 911 Roadster carrozado por Bertone en el año 1966. No hubo ganadores.

Porsche 911 Roadster 1966 diseñado por Bertone. Gentileza de Viejas Automundo.

La casa Bertone realizó una carrocería para el Porsche 911 Roadster con el característico estilo italiano. El prototipo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1966. Pero quedó en eso, en una sola unidad.

A los alemanes no les causó mucha gracia la marcada línea italiana que presentaba el 911. De hecho su cola parece más un auto de una marca de la península itálica.

Perfil izquierdo del Porsche 911 de Bertone. Gentileza de Viejas Automundo.

El auto conservaba todas las características del Porsche 911 Roadster con su motor trasero de 6 cilindros opuestos en forma horizontal (bóxer), refrigerados por aire con una cilindrada de 1991 centímetros cúbicos. La potencia era de 130 CV DIN a 6100 revoluciones por minutocon una compresión de 9:1.

Las suspensiones eran independientes en sus cuatro ruedas con barras de torsión. La caja de velocidades era de 5 marchas hacia delante. La velocidad máxima era de 200 kilómetros por hora.

Las fotos son una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Archivo de autos es editado sin computadora, sin escáner y sin Internet propios. Todo lo publicado en el sitio es armado en un ciber. Es por falta de recursos económicos, no por una política editorial.

El TC de la Rover

El Salón de Ginebra de 1966 fue testigo de la presentación de la nueva versión del Rover 2000 TC que solo presentaba una pocas variantes estilísticas de su carrocería.

Rover 2000 TC de 1966. Es una gentileza de Viejas Automundo.

Las mayores variaciones estaban dentro del habitáculoy en el motor. Un habitáculo amplio y tapizado en cuero eran los detalles de confort. El tablero estaba totalmente acolchado como medida de seguridad.

Tanto los asientos delanteros, como los traseros eran individuales. La consola central, corta, alojaba la palanca de cambio y la de freno de mano.

El motor de 1.978 centímetros cúbicos había alcanzado los 120 HP SAE a 5.500 revoluciones por minuto, 20 caballos de fuerza más que la versión de 1965. Esto se había logrado por una nueva tapa de cilindros y un nuevo múltiple de admisión. Pero la compresión, de 9:1, se mantenía igual al modelo anterior.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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