Thursday, November 28, 2013

Nace la empresa Lancia


La Sociedad Lancia & C. Vincenzo Lancia e Claudio Fogolinse vio conformada por la firma de un acta el 29 de noviembre de 1906. Así se da el primer paso para la creación de la fábrica Lancia.

Lancia Cab de 1910. La ilustración es gentileza de Viejas Automundo.


Vincenzo Lancia había sido piloto de la FIATy un hábil mecánico. Siempre con novedades que escapaban a las tradiciones mecánicas de su época. La suma de 50.000 liras fue el capital inicial para la empresa que llevaría el apellido de uno de sus fundadores.

Lancia tenía tan solo 25 años cuando firmó la sociedad con Fogolin. Se establecieron en los locales que anteriormente había ocupado la empresa Itala, una marca de prestigio en Italia a principios del siglo XX.

El primer auto Lancia recién vio la luz en septiembre de 1907. El retraso fue producto de un incendio en la fábrica que destruyó el diseño y el modelo original. El incendio se había producido en febrero del mismo año. Pero nada impidió a Lancia seguir con su proyecto.

La imagen del Lancia Cab de 1910 es de la revista Automundo 18 y una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

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Wednesday, November 27, 2013

Beverly Hills, una pista de madera

Hubo una época, en Estados Unidos, que las pistas de madera fueron reinas en las competencias entre automóviles. Marcas estadounidenses como Duesenberg, Miller, Stutz, Chevrolet-Durant, fueron algunas de las que participaron en esas famosas pistas de madera.

Largada de la pista de madera de Beverly Hills en 1921.
Es una gentileza de Viejas Automundohttp://viejasautomundo.blogspot.com.ar/


Hoy vemos una largada, a través de una vieja fotografía, de una carrera en la pista de madera de Beverly Hills, donde hoy existe un residencial y lujoso barrio en Los Ángeles, California, Estados Unidos.

En la primera fila un Duesenberg y un Durant-Miller, prestos a largar. Detrás, en la segunda fila un Balloty otro Duesenberg. La foto fue tomada en 1921, pleno auge de las pistas de madera.

La fotografía apareció publicada en la revista Automundo 102del 18 de abril de 1967 y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Si queres conocer un poco más sobre las pistas de madera visitá esta nota: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/02/las-viejas-pistas-de-madera.html

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Tuesday, November 26, 2013

Land Rover 1965

La empresa británica The Rover Company Limited presentó en 1948 su vehículo todo terreno, seguramente inspirado en el jeep Willys, al que llamó Land Rover. Después vendrían las denominaciones por su largo de chasis y hasta llamado Defender, como lo conocimos en Argentina en los años ’90.  Este jeep inglés supo estar presente en muchas naciones del planeta. En especial en aquellas regiones que fueron colonias británicas. Cuántas veces hemos visto en películas Land Rover recorriendo caminos africanos. Se lo ofrecía, en la versión 1965, con motor naftero con opcional a motor disésel ambos de 4 cilindros en línea. Las primeras versiones eran de dos puertas, con su manija calada, una de sus particularidades. Entre sus rarezas había una versión con sobretecho de aluminio para los tórridos días africanos, que al removerse se podía usar como una balsa improvisada.



Marca: Land Rover  Modelo: serie II  Año: 1965
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Rover
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 2286 cm3
Diámetro: 90,5 mmCarrera: 88,9 mm.
Potencia: 77 HP SAE  RPM: 4250  Compresión:7:1
Tracción: doble  Caja de velocidades: 4 marchas adelante y marcha atrás todas las marchas con reducción
Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 6.00 x 16
Dimensiones: Largo: 3620 mm.  Ancho: 1620 mm.  Alto: 1968 mm.
Distancia entre ejes: 2235 mm.  Trocha delantera: 1308 mm.
Trocha trasera: 1308 mmDespeje: 203 mm. vacío  Plazas: 7/8
Carga útil: 640 kg  Velocidad máxima: 116 Km/h aproximadamente

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Viejas Automundo
Fuente: revista Automundo

Monday, November 25, 2013

Simca 1500 rural

La empresa francesa Simca (Societé Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) presentó su nueva rural 1500 en 1965. El motor de dicha rural era de un cilindrada de 1500 centímetroscúbicos de cuatro cilindros en línea y 5 bancadas para apoyar el cigüeñal.

Simca 1500 rural de 1965.  Gentileza de Viejas Automundohttp://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

La rural 1500 seguía la misma línea que la berlina, de la misma gama. Además estaba provista de freno a disco en las cuatro ruedas. Como toda rural que se precie el asiento posterior era rebatible para aumentar la capacidad de carga en su interior. El largo máximo, con el asiento trasero plegado y el portón abierto, se llegaba a casi 2 metros con 30 centímetrosde profundidad de carga.

Una rural francesa con aire italiano que se fabricó a mediados de los años ’60. Las fotografías fueron publicadas en la revista Automundonúmero 2 el 8 de abril de 1965. Es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Sunday, November 24, 2013

Un millón de Cadillacs

El 25 de noviembre de 1949 se llegaba a la cifra de un millón de automóviles Cadillac fabricados en Estados Unidos, por esa empresa del grupo General Motors Corporation. La marca de lujo y prestigio estadounidense alcanzaba, luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial, su primer millón de automóviles fabricados.

 
Los modelos Cadillac de 1949.

Autos que desde el vamos fueron sinónimo de calidad y refinamiento mecánico en el país del norte. Estas cualidades no se vieron afectadas pese a sumarse a la General Motors, donde su presidente William Durant tenía una visión más comercial sobre la venta de vehículos.

Las imágenes de los Cadillac modelos 1949son una gentileza de: http://www.cadvision.com/blanchas/ID-Cars/CadillacModels3.html

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Saturday, November 23, 2013

La Preguntita del Domingo

Volvemos al pasado profundo de la industria automotriz para jugar con una nueva preguntita. La vieja fotografía nos muestra un establecimiento industrial. Ustedes tendrán que responder lo siguiente:


¿A qué empresa pertenecía el establecimiento de la fotografía?

Puede ser que esta preguntita sea un poco difícil. Tal vez no y los seguidores de Archivo de autos me demuestran sus grandes conocimientos en materia automovilística. Y nuevamente me sorprenden con su saber acumulado o aprendido con los años.
Piensen bien antes de contestar porque la imagen puede inducirlos a un error. Tienen tiempo hasta el viernes 29 de noviembrea las 19 horas para dejar su respuesta.
¡Suerte a todos y a divertirse jugando un rato!
No se olviden que jugar en Archivo de autos es gratis.
Pueden dejar sus respuestas en el mail archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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Una casita en Francisco Álvarez

La Casita, así la habíamos bautizado entre todos los integrantes de mi familia. Una casa en los fondos de Francisco Álvarez, allá por los años ’70. Una anécdota de cómo era sus calles de tierra.

Francisco Álvarez en 1973.


Mi padre compró a principios de los años ’70 una casa en la localidad de Francisco Álvarez en la provincia de Buenos Aires. La casa en cuestión estaba sobre una calle de tierra y tenía dos lotes. Un lugar para el descanso dominical.

La idea era que, en un principio, fuera la casa de fin de semana, ya que por aquellos años vivíamos en el barrio de Recoleta en la ciudad de Buenos Aires. Para luego pasar a ser nuestra residencia.

Desde que nací todos los fines de semana lo pasábamos en la casa de mi abuela en San Miguel, lugar donde vivo actualmente. Así que el sábado a la tarde emprendíamos el viaje a San Miguel. Pasábamos la noche allí y a la mañana del domingo, bien tempranito, encarábamos para Francisco Álvarez.

Mucho tiempo mi padre tuvo prestado un Chevrolet 1938 Master De Luxe 4 puertas y ese fue nuestro auto de ida y vuelta. Me acuerdo que una vez para un cumpleaños, en unos de los tantos domingos, llegamos a ser 8 o 9 dentro del Chevrolet. Algo impensado en un auto nuevo.

En esa casa aprendí a hachar leña, también a hacer una quinta, que cercamos con las ramas de los álamos plateados que podamos en el invierno. Palos que una vez plantados, como cerca de la quinta, comenzaron a brotar al llegar la primavera.

Andar en bicicleta en esas calles de tierra y desoladas era parte de mi diversión entre 1971 y 1974, según recuerdo. Algo hay en este recuerdo que se une a este presente en el siglo XXI.

Un vecino, a unas tres o cuatro cuadras, de la Casita tenía una rural Mercedes-Benz 170 diésel y con ella repartía huevos en el Gran Buenos Aires. La conocía porque le traía huevos a Don Nicola el almacenero que vivía a la vuelta de la casa de mi abuela en San Miguel.

Como dije las calles eran de tierra y no eran precisamente muy benignas cuando llovía. Se ponían en un estado calamitoso. Un domingo de otoño al volver a la casa de abuela en San Miguel tuvimos que atravesar la calle muy embarrada para salir de Francisco Álvarez.

La calle era paralela a un gran campo. La casa estaba casi en la esquina con esa calle, la cual había que tomar para salir del barro y llegar hasta el asfalto que estaba a unas diez cuadras hacia el centro de Francisco Álvarez.

Ese domingo mi padre había traído la Fiat 1500 Familiar modelo 1972 del hijo de su patrón. Ese modelo estaba equipado con el motor del Fiat 1600, así que literalmente volaba. Pero eso no nos sirvió para salir del barro de Francisco Álvarez.

La pobre rural se encajó como tres o cuatro veces hasta lograr salir al asfalto. Era empujar, mi madre y yo, y otra vez se quedaba encajada. La Fiat salpicaba barro a troche y moche. No recuerdo haber visto un auto embarrado hasta el techo como esa rural. Así estábamos mi madre y yo.

Lo que recuerdo fue que al llegar a la casa de mi abuela, mis primas, quisieron saber qué nos había pasado. Mi reacción fue tan violenta, en la respuesta, que no hubo más preguntas de su parte. Suelo ser calmo, pero cuando algo me enoja mejor no estar enfrente mío. Por suerte eso ocurre muy esporádicamente.

Con el correr de los años mejoraron las calles de Francisco Álvarez, pero mi padre ya se había cansado de la Casita y la vendió. La compró un conocido de él que se fue a vivir en ella. Hoy parece no tan lejano el lugar, pero en los años ’70 era una zona casi rural.

La foto del inicio de este relato muestra a mi pequeña hermana y al autor de estas líneas en el año 1973 y está tomada, por mi madre, que se ve reflejada en la sombra del piso, en la calle de la encajadura, pero en sentido contrario. Según la fecha de revelado la foto es de agosto de 1973. Hoy no reconocería el lugar.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



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