La pick-up de DKW

La empresa Industria Automotriz Santa Fe SA(IASF) fabricaba las camionetas DKW-Auto Union en su versión frontal. Cinco versiones de esta pick-up, como la muestra la publicidad, en sus modelos Chacarera y Pueblera ambas con una capacidad de 1 tonelada. También estaban la doble cabina con 5 plazas y lugar para carga, la combi con 7 plazas y carga y la furgoneta con una capacidad de carga de 900 kilogramos.

Publicidad aparecida en la revista Auto Club en agosto de 1963.

El motor era de tres cilindros en líneade dos tiempos y enfriado por agua. La cilindrada era de 980 centímetros cúbicos. La misma planta motriz que equipaba al DKW-Auto Union 1000 Ssedan de cuatro puertas.

Es muy raro ver una unidad de esta camioneta fabricada en la provincia de Santa Fe, allá por la década del 60. Muchos recuerdan este viejo utilitario que supo ser de gran utilidad para muchas personas en el desarrollo inicial de la industria automotriz argentina.

Una vieja publicidad aparecida en la retiración de tapa de la revista Auto Club, número 12 de agosto de 1963, publicación que se distribuía entre los socios del Automóvil Club Argentino (ACA) igual que en la actualidad.

Mauricio Uldane

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La fundación de Goodyear

Un 29 de agosto de 1898 se funda la empresa The Goodyear Tire and Rubber, Co. Llamada de esta forma en homenaje a Charles Goodyear que había fallecido en 1860.

Emblema original de la Goodyear.
Gentileza de https://www.goodyear.eu/es_es/about-goodyear/brand-history/ 

Sin el descubrimiento de la vulcanización del caucho por parte de Charles Goodyear la industria del neumático no se hubiera podido desarrollar. Gracias a este descubrimiento en 1839 es que se pudo crear esta empresa dedicada a la fabricación de neumáticos y demás implementos de caucho.

La empresa se fundó en Akron, Ohio, Estados Unidos y lo hizo Frank Seiberling que estaba vinculado a la industria del caucho. La Goodyear se convertiría con el correr de las décadas, en el siglo XX, en una empresa líder en materia de neumáticos.

La ilustración es una gentileza de https://www.goodyear.eu/es_es/about-goodyear/brand-history/

Mauricio Uldane

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La primera carrera en una provincia de Argentina

La Doble CarlosPellegrini, corrida el 28 de agosto de 1912, ostenta el título de ser la primera carrera de tierra adentro que se disputó en Argentina. La carrera se realizó desde Carlos Pellegrini hasta Rafaela donde se regresó al punto de partida, en la provincia de Santa Fe.

Los tres NSU que ganaron la Doble Carlos Perllegrini un 28 de agosto de 1912.
La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

La Doble CarlosPellegrini coincidía con las fiestas patronales de la localidad Carlos Pellegrini, por eso se largó un 28 de agosto. Un hombre: Luis Berchy una institución: Club Atlético San Jorge son los motores de esta competencia.

Si bien Luis Berch y el Club Atlético San Jorge pertenecían a la vecina localidad de San Jorge se prefirió largar la carrera desde Carlos Pellegrini aprovechando las fiestas patronales. De esta manera lograron una mayor convocatoria de público a la vera del camino.

Tres NSU fueron los vencedores de esta carrera. El ganador fue Ángel Bignone, segundo Félix Fuentes y tercero Alfonso Kirner. En la vieja fotografía están los tres NSU con sus ocupantes luego de finalizada la carrera.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

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La cupe Fiat 2300

Fiat presentó en el año 1962, aunque habían sido expuestas en salones internacionales durante el año 1961, las cupes 2300 y 2300 S. Ambas equipadas con un motor de 2.279 centímetroscúbicos de 6 cilindros en línea. Este motor también equipaba a las versiones sedan y rural, pero con otro diseño de carrocería.

Cupe Fiat 2300. La foto apareció en la revista Parabrisas en marzo de 1965.

La cupe Fiat 2300 había sido diseñada por el carrocero Ghia y sufrió algunos retoques, en su carrocería, en 1965. La versión S podía llegar a los 190 kilómetrospor hora mientras que la 2300, a secas, alcanzaba los 175 kilómetros por hora. La versión menos potente ofrecía 117 HP, mientras que la S otorgaba 150 HP.

Ambas versiones tenían una caja de velocidades pero con diferentes relaciones de diferencial. La Scon una relación de 3,63:1 y la normal con 3,9:1. Ambas cupes venían con palanca al piso. Los frenos eran a disco en las cuatro ruedas con servo de vacío y regulador de presión.

La foto apareció publicada en la revista Parabrisasnúmero 52 de marzo de 1965 y fue digitalizada por Julián Pérez.

Mauricio Uldane

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Un vis a vis para Peugeot

Los primeros automóviles del siglo XIX o carrozas sin caballos, como se los llamaba, tomaron prestados los diseños de carrocería de los viejos carruajes.

Así es como surgen las primeras carrocerías para aquellos primitivos automóviles de finales del siglo XIX. Carrocerías que se asemejaban a carruajes a los que les falta el caballo de tiro. Esto era porque los carroceros eran los mismos que habían estado fabricando distintos tipo de carrozas a caballo. De ahí las curiosas formas de esos autos de 1890 a 1900.

Peugeot de 1895. La foto apareció en la tapa de la revista Automundo número 34.

Hoy vemos un Peugeot de 1895 con una carrocería denominada vis a vis por la disposición de sus asientos. Un asiento estaba por delante del puesto del conductor. Algo que se podía dar en carruajes de aquellos años.  Otra particularidad era la ausencia del volante. Durante un tiempo los autos tuvieron manijas o una especie de timón para conducirlos, que se llamaban “cola de vaca”.

El viejo Peugeot tenía un motor de dos cilindros horizontales con una potencia de 8 HP. El diámetro de los cilindros era de 80 milímetros y la carrerade los pistones de 105 milímetros. La cilindrada de 1.056 centímetros cúbicos y su velocidad máxima de 30 kilómetrospor hora. Alta para los estándares de fines del siglo XIX.

El Peugeot de 1895 tenía una caja de tres velocidades hacia delante y marcha atrás. El embrague era de conos de cuero, uno de los primitivos sistemas de embragar un motor. El consumo de combustible era de 18 litros cada 100 kilómetros.

Las dimensiones eran: largo 2.500 milímetrosy ancho de 1.300 milímetros. Su peso de 527 kilogramos. La foto fue publicada en la tapa de la revista Automundonúmero 34 de 1965 y es una gentileza de Viejas Automundo:
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Mauricio Uldane

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La Preguntita del Domingo

La tecnología viene aportando avances a la industria automotriz desde hace muchas décadas. Así lo manifiesta la vieja fotografía que nos servirá para hacer La Preguntita de esta semana:

¿Para qué servía el aparato electrónico instalado en el automóvil de la fotografía?

Tal vez algunos de los seguidores de Archivo de autos sepan para qué se había desarrollado el aparato en cuestión y qué función cumplía dentro del automóvil.

Tienen tiempo para responder correctamente hasta el viernes 30 de agosto a las 19 horas.

Como siempre las respuestas correctas las pueden enviar a este mail: archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

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Se vuelve a correr

Hace 94 años, un 24 de agosto de 1919, se corría la primera carrera de automóviles en Europa, después de la Primera Guerra Mundial. La carrera se disputó en la isla de Fano o Fanoe en Dinamarca.

Ferninado Minoia con el FIAT de 130 HP ganador de la primera carrera posguerra después de la Primera Guerra Mundial. La foto fue tomada en el circuito de Fanoe en Dinamarca y es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Luego de terminada la primera gran guerra mundial se corre la primera carrera europea en suelo dinamarqués. La carrera se disputó en el circuito de Fanoe.

El ganador de esta primera carrera de posguerra fue Ferdinado Minoia con un FIAT 130 HP el que aparece en la vieja fotografía que fue publicada en la revista Automundo número 12 del 16 de junio de 1965.

La foto es una gentileza de Viejas Automundo: http://viejasautomundo.blogspot.com.ar/

Mauricio Uldane

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