Friday, June 21, 2013

Autodata

El contrato de Porsche


El 22 de junio de 1934 el ingeniero Porsche firmaba un contrato con la RDA (Reichsverband Der Automobilindustrie EV, Asociación Alemana de Industrias Automotrices) para el desarrollo de un auto del pueblo (volkswagen) en un lapso de 10 meses.

El ingeniero Porsche junto a un prototipo del auto del pueblo.
La foto es una gentileza de http://www.leftlanenews.com/atlanta-says-no-to-ferdinand-porsche-avenue-cites-nazi-ties.html


Ferdinand Porsche había creado su propia empresa de diseño automotriz en 1931 que se denominaba Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. Así es como su empresa firma contrato con el estado alemán.

Previamente en marzo de 1934 el ingeniero Porsche había presentado un proyecto de auto del pueblo al Ministerio de Transporte de Alemania.
Durante el Salón de Berlín se habló por primera vez en público de la construcción de un auto del pueblo. Eso fue el 8 de marzo de 1934. Ahí se establecieron las características técnicas del futuro auto.

Queda para otra nota averiguar a quién se le ocurrido por primera vez la idea de un auto del pueblo. Hubo en esa década, la del treinta, muchos intentos similares de autos económicos y para ser fabricados en grandes series.

La foto es una gentileza de

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Wednesday, June 19, 2013

Morris Cowley de 1924

El Morris Cowley de 1924 era el sucesor directo del modelo Oxford. Al que se conocía popularmente como Bullnose (nariz de toro) por la forma de la máscara del radiador. Así fue como el Cowley pasó a denominarse igual, porque conservaba el mismo diseño de radiador.

Morris Cowley de 1924. La foto fue tomada de la Enciclopedia Autorama del 1 de noviembre de 1968.


Este auto de origen inglés también se exportó a Francia, aunque conservando el volante a la derecha. La empresa francesa que lo representaba era la León Bollée, que había sido adquirida por William R. Morris con la idea de tener una base en la Europa Continental.

El Morris Cowley venía con llantas tipo Sankey. Esas llantas eran de chapa estampada compuestas de dos partes ensambladas entre sí. Las llantas Sankey tenían rayos al igual que las de madera y acero.

La foto está extraída de la Enciclopedia Autorama48 del 1 de noviembre de 1968. Gracias a Julián Pérez por la digitalización de la vieja fotografía.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Monday, June 17, 2013

El Ranquita

Historias a bordo de un viejo Ford A que el autor de estas líneas bautizó Ranquita siendo muy chico. Relato de viajes en ese auto de la década del ’30 que nos llevó a la familia a distintos lugares.

Foto del Ford A sedan 2 puertas modelo 1930.
La foto fue tomada el 22 de enero de 1964 en las playas de 

Mar de Ajó, provincia de Buenos Aires, Argentina.


Mi padre compró un Ford A modelo 1930, el que nos muestra la vieja fotografía. En esa foto mi padre está al mando del viejo Ford A y yo lo asisto como navegante con mis tres años de vida. Lo que se ve a espaldas del Ford A es el Mar Argentino y la foto fue tomada en las playas de Mar de Ajó.

Allí, con solo 3 años, conocí el mar al cual no pudo meterme mi madre, Rosa,  bajo ningún concepto. Solo logró meterme en un balde plástico lleno de agua de mar. Ese fue mi primer baño de mar. El correr de los años me amigaría con el mar. La inmensidad y su ruido lograron acobardarme de ingresar en esas aguadas saladas.

Lo que si recuerdo de ese viaje, que hicimos con mi madre, mi padre, mi tía abuela, mi tío materno y yo, fue una anécdota sobre la conducción del Ford A. Mi padre le cedió el volante a mi tío Máximo, un joven en 1964, para descansar de la conducción. Al poco tiempo de estar al volante mi tío Máximo pasó unas vías en la Ruta2, cerca de Dolores, como venía. Mi padre que dormitaba se despertó sobresaltado. “Pará que me vas a destrozar el auto” profirió a voz en cuello. Fue el fin de la conducción de mi tío.

Recuero el cimbronazo y que estaba en brazos de mi tía abuela, que justo un momento antes me había cambiado de lado, sino mi dulce cabecita hubiera dado de lleno en la carrocería del viejo Ford A.

Una vez en la casa de la tía Chencha, tía de mi madre, había llovido tanto que la calle de tierra estaba en un estado calamitoso. Todos los presentes le dijeron a mi viejo que se iba a quedar encajado con el auto. Mi padre les dijo que no, el Ranquita no se encajaría. Lo puso en marcha y salimos como si nada por la calle anegada de agua y barro por doquier. Pero no le bastó con eso sino que dio la vuelta manzana y pasó nuevamente por la casa de la tía Chencha.

Durante muchos años viví en el barrio de Recoleta y los fines de semana íbamos, con mi familia, a la casa de mi abuela paterna en San Miguel. Localidad que es mi actual morada desde hace más de 20 años.

Un día sábado, por la tarde, al llegar a la casa de mi abuela comenzó a granizar con tal intensidad que tuvimos que quedarnos dentro del Ranquita esperando que cesara de caer la piedra.

Se juntó tanto granizo que el suelo se puso blanco como si hubiese nevado. Por suerte el Ranquita aguantó el chubasco como si nada y resistió el incesante golpeteo del granizo en su carrocería.

El nombre de Ranquita se lo puse yo, según el relato de mis padres, la verdad que no lo recuerdo. Me dicen que se lo puse por el sonido de su motor. Sonido característico para los que alguna vez oyeron marchar a un Ford A. Para muchos el mejor auto que construyó Henry Ford.

Lo cierto es que en Argentina hubo muchos Ford A, tantos que somos el segundo país, luego de Estados Unidos, en tener unidades en el país. Un auto sumamente popular y confiable.

El Ranquita tal vez sea mi primer contacto con un auto. Quien diría que con el paso del tiempo terminaría contado historias sobre viejos autos que supimos conseguir. Sobre todo si tenemos en cuenta que el Ford A, el Ranquita, tenía 34 años de prestar servicios a sus dueños.

Creo que hay algo premonitorio en todo esto. Un viejo auto, que ya no correspondía a su contemporeanidad, pero que seguía en perfecto estado de conservación y funcionando todos los días. Un verdadero auto vivo y no una pieza de museo para contemplar y admirar. Algo vivo y con un uso práctico. Un viejo auto al fin y al cabo.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Saturday, June 15, 2013

Autodata

Nace la Ford MotorCompany


El 16 de junio de 1903 se fundó la Ford Motor Company. Así sucedió porque Henry Ford firmó con 11 socios más la creación de una nueva compañía en Detroit, Michigan, Estados Unidos.

El depósito de carbón de Mr. Malcolmson que se convertiría en la Ford Motor Company.
La foto apareció publicada en un suplemento especial del diario Clarín el 29 septiembre de 1978.


Antes, de la creación de esta nueva empresa, Henry Ford había tenido otras. Ya a poco menos de tres años de la creación de su Cuadraciclo, en 1896, la Detroit Automobile Company se interesó en los vehículos fabricados por Ford. Así construyeron un camioncito de reparto.

Pero esta asociación no duró mucho. Como los inversionistas confiaban en Henry Ford le dieron una segunda oportunidad y crearon la Henry Ford Company. Pero diferencias entre Ford y sus socios motivaron la renuncia de Henry.

En forma particular construyó un auto de carrera, el 999, que era un monstruo, que logró un nuevo récord de velocidad. Esto despertó el interés de varios inversores que se asociaron con Henry Ford.

La foto nos muestra la primera fábrica de la Ford Motor Company, que antes había sido un depósito de carbón de Mr. Malcolmson. La foto fue sacada de un suplemento especial del diario Clarín del 29 de septiembre de 1978.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


La Preguntita del Domingo

Un descuido a una impericia conductiva o una irresponsabilidad nos pueden llevara a dejar el automóvil como se aprecia en la fotografía. Sobre ese choque versará la Preguntitadel Domingo:

¿Qué marca de automóvil es el de la foto?


Parece difícil pero no lo es. Para los grandes conocimientos de los seguidores de Archivo de autos no les  será engorroso dar con la respuesta correcta

Tienen tiempo de contestar hasta las 20 horasdel viernes 21 de junio. Espero que muchos concurrentes a esta página, dedicada a los viejos autos que supimos conseguir, acierten la pregunta.

Como siempre pueden contestar con un comentario o enviarme un mail a archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Friday, June 14, 2013

Autodata

El 2º Salón de París


El martes 15 de junio de 1898 se realizó el Segundo Salón de Parísque se desarrolló en el Jardín de las Tullerías y fue organizado por el Automobile-Club de France (Automóvil Club de Francia).  Fueron 269 expositores que se dieron cita en el predio, entre fábricas de automóviles y accesorios.

Afiche original aparecido en la Enciclopedia Autorama el 27 de octubre de 1968.


El presidente de Francia, Félix Faure, hizo una visita oficial a la muestra. Donde se dieron conferencias y demostraciones de los vehículos expuestos. Esta segunda exposición se realizó debido al éxito de la primera muestra ocurrida el año anterior, 1897.

Datos sobre el 2º Salón de París: una orquesta de 104 músicos tocó los domingos 19 y 26 de junio. Además había conciertos todos los días de una hora y media a 6 horas.

El afiche original de la muestra fue extraído de la Enciclopedia Autorama del 27 de octubre de 1968.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos



La Respuestita del Sábado

Los ómnibus rumanos


El país de donde eran esos ómnibus era Rumaniay la ciudad Bucarest, su capital. La vieja fotografía nos muestra lo que parece ser una terminal en su visión nocturna. No hubo ganadores.
 
Foto publicada en la revista Parabrisas de febrero de 1962.


Para nosotros, los argentinos, la imagen de tantos ómnibus estacionados en una terminal era rara a principios de los ’60. En especial para los vecinos de la ciudad de Buenos Aires donde sus colectivos, ómnibus o buses, eran de un tamaño mucho menor y sin puerta atrás.

Pasarían muchos años para que los colectivos porteños se asemejaran esos ómnibus rumanos estacionados en una playa de una terminal, en una noche, de Bucarest.

La fotografía fue tomada de la revista Parabrisasnúmero 15 de febrero de 1962.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


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