Reviews of regular cars for mortals. ... -10 cars -2 weeks -Need a fixer -Need a Home Base -Borrow Camera car mount -Can we take all our camera batteries?
El 16 de mayo de 1961 salió del Centro Industrial Ford de General Pacheco, provincia de Buenos Aires, la primera unidad del motor Ford V8 de 292 pulgadascúbicas totalmente argentino. Este motor equipaba camionetas y camiones de la marca estadounidense.
Años más tarde este motor se montaría en el Ford Fairlane, a partir de 1969. El V8 292 fue el motor usado en el TC (Turismo Carretera) en las querida cupecitas, en los años ’60, con el apoyo de Ford Motor Argentina. También se montaría este motor en el Ford Falcon angostado, construido para competir con los Torino de IKA(Industrias Kaiser Argentina SA).
El V8 292 fue el motor que equipó a la legendaria Ford F-100 fabricada en Argentina. Un motor que todavía hoy se sigue usando, tanto en autos de calle como en un hot rod o en autos de carrera de categorías zonales.
Un día 15 de mayo de 1981 salía de la planta de Puebla en México la unidad 20.000.000 del Escarabajo mexicano. De esta forma al auto, de origen alemán, lograba batir su propio récord de más de 15 millones que había disputado con el famoso Ford T en 1972.
Foto del libro Volkswagen History editado por Volkswagenwerk AG Öffentlichkeitsarbent, Wolfsburg en mayo de 1983.
Si bien el Escarabajo se discontinuó, en Alemania, en julio de 1974 se lo siguió fabricando en México y Brasil, en el continente americano. En el primer país se los dejó de construir en 2003, ya en pleno siglo XXI.
Un auto popular pensado en la década del ’30 por el gobierno nazi y que se convertiría en un éxito de ventas luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial. Todavía hoy se lo puede ver circular por las calles y rutas de varios países en todo el mundo.
La fotografía nos muestra una rural. Una versión un tanto rara de un sedan que se fabricó en Argentina.
¿Alguien sabe si esta rural se fabricó en Argentina?
Otra preguntita para investigar, buscar y preguntar a los que más saben o revolver viejos papeles amarillos. Todo vale para dar con la verdadera respuesta.
La respuesta correcta el sábado 18 de mayo. Se aceptarán todas las respuestas correctas hasta el viernes 17 de mayo a las 20 horas, tanto a través de los comentarios como por mails enviados a: archivodeautos@gmail.com.
Tienen 6 días para pensar y analizar su respuesta y de esa forma lograr dar con la contestación correcta.
La empresa sueca Volvo puso en el mercado automotriz europeo el primer automóvil diésel de 6 cilindros. Esa era la respuesta correcta de la Preguntita del Domingo 5 de mayo, que nadie acertó. Así el Volvo 244 GL D6 se convirtió en el primer auto europeo de 6 cilindros diésel de 1979.
Extracto de un artículo del diario La Prensa del 13 de noviembre de 1978.
El 244 GL D6 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Parísde 1978. El motor diésel fue desarrollado en conjunto con la empresa alemana Volkswagen. El motor de 6 cilindros era montado en las versiones sedan cuatro puertas y rural de la serie 240 de Volvo.
El motor de 6 cilindros en líneaenfriado por agua tenía una cilindrada de 2.383 centímetroscúbicos con una potencia de 82 CV DIN y la compresión de 23,5:1. La máxima potencia se otorgaba 4.800 revoluciones por minuto. El par motor máximo era de 14,3 kilográmetro DIN a 2.800 revoluciones por minuto.
La aceleración era de 17,5 segundospara alcanzar los 100 kilómetros por hora desde 0. La cámara de turbulencia era del sistema Ricardo-Comet. Además tenía árbol de leva a la cabezaaccionado por una correa dentada de cauchos sintético. La bomba inyectora de tipo rotativa era movida mediante otra correa dentada desde al parte posterior del árbol de levas. El motor, denominado D24, tan solo pesaba 182 kilogramos, gracias a que se utilizaron varias partes construidas en aleaciones livianas de aluminio.
El uso de un motor de 6 cilindros en un motor diésel buscaba reducir el ruido y las vibraciones, típicas de los motores diésel de 4 cilindros en línea. El artículo del diario La Prensano menciona la velocidad máxima del Volvo 244 GL D6 pero estimo que estaría entre los 150 y 170 kilómetros por hora.
Ahora conocen cuál fue el primerautomóvil europeo de 6 cilindros diésel y de que marca era. Mañana una nueva Preguntita del Domingo que espero les resulte más fácil que esta.
La fotografía está digitalizada del diario La Prensadel 13 de noviembre de 1978.
Un seguidor de la página de Archivo de autos en Facebook, Fer Assperiano, compartió un enlace con un video sobre la producción de vehículos de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). La película, posiblemente de 35 milímetros, fue pasado a video y subido a YouTube.
La película nos muestra como era la producción de los diferentes vehículos que fabricaba IKAen la segunda mitad de la década del ’50. Hay un error en el texto que acompaña al video de IKA. Erróneamente se consignan dos años que no son acordes con la película. La empresa IKA comienza sus actividades en Argentina en 1955 cuando en el mes de marzose comienza a construir la planta en Santa Isabel en las afueras de la ciudad de Córdobaen la provincia del mismo nombre.
En Santa Isabel, en un predio de 200 hectáreas, se construye la fábrica que daría origen a la empresa IKA, de capitales estadounidenses. El primer vehículo lanzado al mercado fue el Jeep en abril de 1956 que salía luego de la construcción, en tiempo récord, de la planta de Santa Isabel.
En 1957 se lanzaba al mercado argentino la Estanciera, la versión del modelo estadounidense Willys Station Wagon. Al año siguiente, 1958, salía de la planta de Santa Isabel el lujoso Kaiser Carabela, la versión argentina del modelo Kaiser Manhattan de Estados Unidos.
En la película, ahora video, aparecen en la cadena de producción la Estanciera y el Kaiser Carabela, por lo que se deduce que el video es de 1958 o 1959 y no de 1956, ni menos de 1951, como se consigna en YouTube. Para 1951 la empresa IKA no se había establecido en Argentina y recién, como anticipé antes, en 1955 comienza a operar en la provincia de Córdoba.
Pese a esos detalles de los años el video resulta de un gran valor histórico para conocer cómo era la explosión de la industria automotriz, que comenzaba a darse en Argentina. Durante unos 25 años ese crecimiento iría en aumento en todo el país. Ver cómo se fabricaron autos extranjeros adaptados al mercado local tiene un interés cultural por que pasaba en materia industrial en los años ’50 en la Argentina.
La pregunta es por qué tantas industrias automotrices extranjeras eligieron la provincia de Córdoba tiene que ver con varios factores. El primero, y el más importante, que la energía eléctricaen esa provincia era la más barata de Argentina. Además la provincia de Córdoba contaba con la mejor red eléctrica de todo el país. Esto había comenzado a partir de la construcción de los embalses hidroeléctricos en la década del ’30.
Como factor preponderante fue contar con mano de obra no especializada, derivaba de la actividad agrícola-ganadera, que estaba en las cercanías de la ciudad de Córdoba. La industria automotriz en esos años de inicio en Argentina, no necesitaba de una mano de obra muy calificada. Así fue como esas primeras empresas, incluida IKA, fueron escuelas técnicas de capacitación para sus obreros industriales.
Más tarde vendrían la especialización técnica en el rubro automotriz y la sindicalización de sus obreros. Tal fue el grado alcanzado que el fenómeno que se produjo en la provincia de Córdoba fue estudio de universidades de otros países. Para los seguidores, tanto de argentinos como de extranjeros, que estén interesados en el tema les sugiero un interesante libro que esclarece sobre el tema: El Cordobazo, las guerras obreras de Córdoba 1955-1976 de James P. Brennan. Este libro fue publicado por Editorial Sudamericana en 1996. La edición original en inglés se publicó en 1994 con el título The Labor Wars in Cordoba, 1955-1976. Este libro nos pone en el contexto de la época y nos da un panorama de cómo se desarrollaron las empresas extranjeras y argentinas dedicadas a la industria automotriz en la provincia de Córdoba.
Para finalizar el agradecimiento a Fer Assperiano que nos trajo este interesante video que disparó esta nota sobre la empresa IKA y la industria automotriz en sus inicios, allá por los cincuenta.
El Ambassador fue siempre el auto más lujoso de toda la gama de los Ramblerfabricados en el país por la empresa IKA(Industria Kaiser Argentina SA). Hoy veremos la primera línea de automóviles Rambler Ambassador que conocimos en Argentina. La mecánica era idéntica para toda la línea. Todos los modelos estaban equipados con el motor Continental de 6 cilindros en línea y válvulas laterales. El mismo motor que tenían las Estancieras, fabricadas contemporáneamente. El Ambassadorse distinguía por ser más lujoso, por detalles de ornamentación más llamativos, neumáticos de un rodado más ancho y por faros traseros diferentes al Rambler Classic, tanto en las versiones sedan como rural. Con los años vendrían los levanta vidrios eléctricos, el aire acondicionado y la dirección hidráulica. Para conocer con más detalles la línea Rambler de 1962, los invito a visitar el siguiente enlace:
Europa es la cuna del automóvil, también es el continente donde nació el motor diésel Desde la segunda década del siglo XX se montaron motores diésel livianos o ligeros en automóviles. Motores que eran de 4 cilindros en línea. Ahora les quiero formular la siguiente preguntita:
¿Cuál fue el primer automóvil europeo en tener un motor diésel de 6 cilindros?
La respuesta correcta el sábado 11 de mayo. Tienen tiempo de contestar hasta las 20 horas del viernes 10 de mayo. Pueden hacerlo a través de un comentario o por medio de un mail a archivodeautos@gmail.com.
Los ganadores serán anunciados junto a la respuesta correcta el sábado 11. Tienen 6 días para responder correctamente.
