Lada Niva 5000 C 1983

El Lada Niva se presentaba en cinco versiones diferentes para el mercado alemán, donde se lo importaba de la vieja URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). Veremos la versión Niva 5000 Cde 1983. Las características técnicas eran similares en todas las versiones. Las variantes eran del orden de llantas, neumáticos, colores de carrocerías o detalles de lujo. El 5000 C venía con volante de tres rayos revestido en cuero, llantas de 6 pulgadas por 16 pulgadas de aleación de aluminio de color blanco. Además esas llantas calzaban neumáticos de medida 195 x R16. En el paragolpes delantero estaban montados dos faros halógenos con protecciones. Franjas laterales blancas decoraban la carrocería, lo mismo el techo y el portón trasero que estaban pintados de color blanco. Como en todos los Nivala doble tracción era permanente con bloqueo de diferencial. Una versión más deportiva del robusto todo terreno ruso. Si les interesa conocer toda la gama del Lada Niva pueden visitar este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/10/un-lada-todo-terreno.html

Marca: Lada  Modelo: Niva 5000 C  Año: 1983

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.558 cm³  Diámetro: 79 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 78 CV DIN  RPM: 5.400  Compresión: 8,5:1

Tracción: integral permanente  

Caja de velocidades: 4 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con brazos, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con brazos reactores, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 195/R16

Dimensiones: Largo:3.720 mm.  Ancho: 1.680 mm.  

Alto: 1.640 mm. descargado, 1.590 mm. cargado

Distancia entre ejes: 2.200 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.  

Despeje: 220 mm.  Plazas: 5  Carga útil:400 kg.

Peso: 1.590 kg.  Velocidad máxima: 132 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH, septiembre 1983 

Mercedes-Benz Unimog U 416 1978

El Unimog ha sido un todo terreno difícil de olvidar. Su figura no pasa desapercibida cuando, rara vez, se los puede ver en la calle. Un vehículo concebido para el trabajo en las más duras condiciones. Nacido como vehículo para tareas rurales que supo desempeñar un muy buen papel como vehículo de uso militar. Hoy veremos al Unimog U 416 doble cabina en su versión civilfabricado por Mercedes-Benz Argentina. Argentina fue el primer país, fuera de Alemania, en tener su versión nacional de este gran todo terreno. El U 416 es el chasis más largo con mayor distancia entre ejes que también se lo fabricó en versión de cabina simple. Un vehículo usado para poder atravesar esos caminos que son intransitables. Su gran despeje de 44 centímetros producto de sus ejes descentrados, con respecto a sus ruedas motrices le daban una altura imponente. Para conocer algunos detalles de su producción en Argentina puede visitar este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/10/el-unimog-de-mercedes-benz.html

Marca: Mercedes-Benz  Modelo: Unimog U416 doble cabina  Año: 1978

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Mercedes-Benz OM 352

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 5.670 cm³  Diámetro: 97 mm.  Carrera: 00 mm.

Potencia: 90 CV DIN/ 100 HP SAE  RPM:2.800  Compresión: 17:1

Tracción: doble  Caja de velocidades: 6 marchas adelante y 2 retrocesos

Suspensión delantera: independiente

Suspensión trasera: independiente

Frenos delanteros: a tambor servo neumático 

Frenos traseros: a tambor servo neumático

Neumáticos: 10,5 x 20 8 P.R. opcional 12,5 x 20 10 P.R.

Dimensiones: Largo:5.100 mm.  Ancho: 2.000 mm.  

Alto: 2.670 mm. de la caja  2.330 mm. de la cabina

Distancia entre ejes: 2.900 mm.  

Trocha delantera: 1.550 mm. con neumáticos 12,5 x 20 1.616 mm. 

Trocha trasera: 1.550 mm. con neumáticos 12,5 x 20 1.616 mm.  

Despeje: 440 mm. 

Dimensiones de la caja: 2.000 mm. largo,  2.000 mm. ancho,   500 mm. alto

Plazas: 5  Carga útil:2.500 kg.

Peso: 3.200 kg. vacío  3.600 kg. con equipo especial  

Velocidad máxima: 73 Km/h con neumáticos 10,5 x 20, 78 Km/h con neumáticos 12,5 x 20  Velocidad mínima: 3,5 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Folleto de Mercedes-Benz Argentina, junio 1978

Autodata

Sale a la venta el Ford A

Un día como hoy, de hace 85 años, llegaba a los concesionarios de Ford Motor Company el nuevo modelo llamado Ford A. Así comenzaba su comercialización en los Estados Unidos. Este auto había salido de Detroit el 21 de octubre de 1927 y ahora llegaba a sus puntos de comercialización.

Foto de un suplemento especial del diario Clarín del 29 de septiembre de 1978.

Argentina ostenta el segundo lugar, detrás de los Estados Unidos, en cantidad de unidades fabricadas del Ford A. Entre 1927 y 1931 se fabricaron más de 4.500.000 de unidades. Un auto muy popular en Argentina que es posible verlo en los encuentros de autos que se hacen a lo largo y ancho del país.

Han pasado 85 años y los Ford A todavía circulan muy orondamente con el característico sonido de su motor de 4 cilindros en línea. Es sorprendente como un auto fabricado en los primeros años del siglo XX este circulando, sin inconvenientes, en el siglo XXI. ¿Cuántos años más veremos Ford A andando por las calles de Argentina?

Mauricio Uldane

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Los récords del motor Indenor

Las tres preguntas de la Trivia de noviembre las contestaron correctamente F62 y Vasco. Acertaron que el famoso motor era el Indenor 4,88, que equipaba al popular Rastrojero Diesel, el auto de la foto era un Peugeot 404 cabrioletmodificado y lo que estaba haciendo era tratar de batir diferentes récords.

Peugeot 404 cabriolet modificado para batir récords.
Foto de la revista Automundo 20 del 11 de agosto de 1965.

La empresa Peugeot en el año 1965 se propuso batir algunos récords, montando en un Peugeot 404 cabriolet, un motor Indenor de 1.948 centímetros cúbicos de 88 milímetros de diámetro de cilindro y 80 milímetros de carrera de pistón. El motor que usaron los últimos Rastrojeros fabricados por IME (Industrias Mecánicas del Estado SA).

Foto de la revista Automundo 20 del 11 de agosto de 1965.

El Peugeot 404 cabriolet fue modificado en su carrocería montando una cabina de techo duro del lado del conductor. De esta forma construyeron un auto para batir récords. La prueba se realizó en el circuito Linas-Monthery donde se batieron 19 récords internacionales para vehículos con encendido por compresión (diesel) de la clase “E” y además establecieron 3 nuevos récords para las 5.000 millas, los 10.000 kilómetros y las 72 horas. Un total de 22 nuevos récords establecidos por un mismo automóvil diesel.

Foto de la revista Automundo 20 del 11 de agosto de 1965.

La prueba duró seis días en los cuales cinco pilotos se turnaron, en la conducción del 404, para lograr superar los récords. Los pilotos se reemplazaban cada tres horas frente al volante del auto de récord. Esos pilotos eran MM. de Lageneste, du Genestoux, Besnardiere, Gerad y Tchekemian.

En el cuadro adjunto, a esta nota, figuran los 19 récords batidos y los tres nuevos récords establecidos en 1965 en Francia. En aquel tiempo el Peugeot 404 había llegado segundo en el East African Safari, un rally extremo que se corría en el continente africano con autos de serie modificados para la ocasión. También el 404 había ganado en la Copa de Constructores. Todo esto alentó a la casa francesa a realizar este auto récord con un motor Indenor.

Cuadro con los récords establecidos por el Peugeot 404 cabriolet de récord.
Foto de la revista Automundo 20 del 11 de agosto de 1965.

Lo llamativo es las velocidades alcanzadaspara ese motor diesel que en Argentina equipaba a una camioneta y algunos autos destinados a ser taxis. Además en 1965 ese motor todavía no era fabricado en el país por Borgward Argentina, bajo licencia Peugeot. Pasarían algunos años para que el motor Indenor fuera montado en los famosos Rastrojerosde IME.

Las fotos y el cuadro fueron extraídos de la revista Automundo, número 20 del 11 de agosto de 1965, para que todos puedan conocer esta hazaña del motor Indenoren un Peugeot 404 cabriolet.

Mauricio Uldane

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Autodata

La fusión de Fiat y Peugeot

Hace 32 años se concretaba la fusión de las empresas SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) licenciataria de la marca Peugeot y Fiat Automóviles SA para la formación de SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) Argentina SA.

Artículo del diario Clarín del 28 de diciembre de 1980.

Así dos empresas competidoras en el mercado interno se fusionaron para lograr una mejor racionalización de ambas. Pero esto no había nacido en Argentina, tenía un origen en el continente europeo cuatro años antes.

En 1978 el grupo PSA (Peugeot-Citroën-Talbot) se unió a Fiat Auto SpA (Societa per Azioni) para la fabricación de una familia de furgones de carga. Así se conformó SEVEL (Societa Europea Veicoli Leggeri) con un paquete accionario compuesto de la siguiente forma: Peugeoty Citroën con un 25% cada una de las ellas y Fiat con el 50% restante.

De esta unión para vehículos comerciales ligeros llegó a estas playas una versión de SEVEL Argentina SA que fabricaría durante la década del ’80 y parte del ’90 autos con las marcas Fiat, Peugeot y más tarde la pick-up Chevrolet C-10.

Mauricio Uldane

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Sumario de noviembre de 2012

En una entrada todas las entradas del mes. Notas, fechas históricas, publicidades y fotos. Todas las entradas del mes con una foto ilustrativa y el correspondiente enlace para leer el texto completo. Además una breve reseña para saber de qué se trata la nota.

Mauricio Uldane 

Un combustible llamado acetileno

La pregunta del mes de octubreconsistía en responder qué llevaban en los portaequipajesesos viejos autos de la foto y para qué servía. Las respuestas correctas las dieron F62 y Vasco. Las bolsas en los techos de los autos tenían acetilenoque se usaba como combustible.

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Primer encuentro de autos en Don Torcuato

El próximo domingo 4 de noviembre se realizará la Primera Exposición de Autos y Motos antiguos y de colecciónde Don Torcuato, llamada Ruedas en el recuerdo, que organizan el Club de Leones de Don Torcuato y el Club Atlético de Caza y Pesca con el auspicio de la Municipalidad de Tigre. El encuentro multimarca se hará en la sede del Club Atlético de Caza y Pesca sitio en la Ruta 202 y Balbastro de la localidad de Don Torcuato. El horario será de 10:30 horas hasta las 17:30 horas y la entrada es un alimento no perecedero por persona.

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La historia de como llegó el Hupmobile a mis manos (o yo a las de él...)

Año: 1988

Lugar: Hurlingham, Buenos Aires.

Personajes: Mi Padre, (Ángel Carlos Piano, “Carlos” como lo llamaba mi madre porque le gustaba mas que Ángel,  o "Pocholo", como lo llamaban allá en Zapiola, partido de Lobos, su pueblo natal y donde depositó gran parte de su historia y su alma). Yo, Guillermo, mismo origen solo que... nací en General Las Heras, (porque allí estaba la partera, a la cual le tenía confianza mi familia.... y allí fui “anotado”, pero toda la familia era y es de Lobos).

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El lanzamiento del Renault 4

Hace 51 años un día como hoy, 10 de octubre, pero de 1961 la empresa francesa Régie Nationale des Usines Renaultlanzaba al mercado el nuevo Renault 4. Un auto diferente para los cánones automotrices de la década del ’60. Un utilitario con cinco puertas, algo común ahora en el siglo XXI, pero inusual hace 50 años.

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Lada 2107 1984

Los argentinosconocimos los automóviles Lada en la apertura de la importación en la década del ’90. En aquellos años aparecieron estos autos rusos desconocidos para el mercado argentino. Sobre la plataforma del Fiat 125 se fabricaron diferentes modelos de autos Lada. Uno de ellos fue el 2107 con motor de 1.442 centímetros cúbicos.

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Una camioneta brava

General Motors Argentina presenta en el año 1967 su nueva línea de camionetas Chevrolet que se denomina Brava. Internamente el modelo se llamaba CS 10703 y esta línea se produjo hasta 1974. La pick-up Chevrolet llevaba, como modelo, el número 10 debajo del logo de la empresa en ambos guardabarros delanteros. Hoy veremos esa camioneta a través de una vieja publicidad.

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Lada Nova 1983

El Lada Nova era otro modelo basado en la versión rusa del Fiat 125, que a su vez derivaba del Fiat 124 o Lada 1200. Ambos modelos fueron fabricados en la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) por la empresa AutoVAZ. La marca Lada fue principalmente usada para los mercados europeos, fuera de la URSS. El Lada Nova venía con un motor más chico que el Lada 2107.

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Volkswagen Scirocco GTI 1984

El Volkswagen Scirocco de 1984 era la segunda generación de este modelo alemán aparecido a mediados de la década del ’70. La versión que veremos es la GTI la que traía el motor más potente de la gama Scirocco. El motor de 1,8 litros otorgaba una potencia de 112 caballos a 5.800 revoluciones por minuto.

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Nace Volkswagen Argentina

Un día como hoy, pero de 1980, nacía la empresa Volkswagen Argentina SA. La empresa alemana había comenzado a comprar todas las filiales de Chrysler Corporation en América Latina en 1979, cuando la empresa estadounidense soportó una gran crisis financiera. Así nació Volkswagen Argentina.

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Škoda 105 L 1975

La empresa checoslovaca Škoda fabricó en los ’70 muchos autos con motor trasero, tanto para autos deportivos (110 R) como berlinas familiares. Hoy veremos la ficha técnica del Škoda 105 L, la versión de lujo de la gama 105. Con una semejanza, en su carrocería, con nuestro Renault 12, este auto checoslovaco engañaba a simple vista en cuanto a la ubicación del motor. Un auto mediano sin grandes pretensiones que se exportaba a varios países.

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El millón de Cadillac

El 25 de noviembre de 1949 la empresa estadounidense Cadillac Motor Car Company sacaba de su planta de Detroitla unidad un millón de sus afamados autos de lujo. La empresa de Detroit que había nacido 47 años atrás lograba superar el millón de automóviles de lujo. Un nuevo hito para esta empresa que marcó varios a lo largo de su historia.

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El Grosspal de Coca-Cola

El blog te da sorpresas, como la vida misma, y de las gratas. Hace unos días atrás un seguidor de Archivo de autos dejó un comentario sobre una versión del camión Grosspalque desconocía. Hechas las averiguaciones del caso logré reunir los datos para poder ofrecerles algo sobre ese camión Grosspal que se fabricó exclusivamente como transporte de gaseosas de la marca Coca-Cola.

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Aparece el Torino

El 30 de noviembre de 1966 es presentado el Torino a la prensa especializada en el Autódromo de Buenos Aires. Los Torinos presentados fueron tres modelos: el Torino 300, el Torino 380y el Torino 380W. El primero una berlina de cuatro puertas y los dos restantes sendas cupes.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/11/autodata_30.html

Autodata

Aparece el Torino

El 30 de noviembre de 1966 es presentado el Torino a la prensa especializada en el Autódromo de Buenos Aires. Los Torinos presentados fueron tres modelos: el Torino 300, el Torino 380y el Torino 380W. El primero una berlina de cuatro puertas y los dos restantes sendas cupes.

Desde su aparición en el mercado argentinoprodujo una pequeña revolución, ya que era una auto auténticamente nuevopara el público argentino. No era la modificación de un viejo conocido, era algo inédito y el primer auto gran turismo de fabricación nacional.

Además en el ámbito deportivo logró una serie de triunfos que lo catapultó a la fama entre los argentinos fierreros. Se convirtió en un auto deseado por muchos, en especial la cupe 380W con los tres carburadores Weber, un monstruo de una gran perfomance para el mercado local de mediados de los ’60.

Se lo fabricó hasta 1982, en sus distintas versiones, y en el período 1966-1982se construyeron más de 99.000 unidades. Primero por IKA (Industrias Kaiser Argentina), después por IKA-Renaultpara terminar con Renault Argentina.

Mauricio Uldane

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