Saturday, November 10, 2012

Lada 2107 1984

Los argentinos conocimos los automóviles Lada en la apertura de la importación en la década del ’90. En aquellos años aparecieron estos autos rusos desconocidos para el mercado argentino. Sobre la plataforma del Fiat 124 se fabricaron diferentes modelos de autos Lada. Uno de ellos fue el 2107con motor de 1.442 centímetroscúbicos. La denominación nada tiene que ver con la cilindrada del motor. A diferencia del Fiat 125 este auto tenía una cilindrada menor. Además su carrocería es muy similar al modelo que fabricaron Fiat Concord y SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). La versión que hoy vemos, en esta ficha técnica, corresponde a la que se exportaba a Alemania en 1984. Los asientos delanteros tenían los apoya cabezas integrados. Se lo ofrecía con limpia faros delanteros, molduras laterales de goma y tazas plásticas deportivas. El consumo en ciudad era de 9,8 litros cada 100 kilómetrosrecorridos. En ruta a 90 kilómetros por hora constantes el consumo era de 7,3 litrospor 100 kilómetrosy a 120 kilómetrospor hora de 9,6 litros para la misma distancia recorrida. El Lada 2107 aceleraba de 0 a100 kilómetrosen 15 segundos.




Marca: Lada  Modelo: 2107  Año: 1984
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.442 cm3  Diámetro: 76 mm.  Carrera: 80 mm.
Potencia: 75 CV DIN  RPM: 5.600  Compresión: 8,5:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 165 R 13 opcional 175/70 SR 13
Dimensiones: Largo:4.145 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.433 mm.
Distancia entre ejes: 2.424 mm.  Trocha delantera: 1.365 mm.  Trocha trasera: 1.321 mm.  Plazas: 5  Carga útil: 400 kg.
Peso: 1.460 kg.  Velocidad máxima: 155 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH

Tuesday, November 6, 2012

Autodata

El Renault 4 Largentino


El 7 de noviembre de 1963 se presentó en Argentina el Reanult 4 Ly el 4 Furgonnette fabricados por IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). La presentación a la prensa se realizó en el campo El Mangrullo de la localidad de Ezeiza en la provincia de Buenos Aires.

La presentación del Renault 4 L en 1963 en la localidad de Ezeiza, Buenos Aires.
Foto de la revista Velocidad número 161 de diciembre de 1963.


A diferencia del R-4 L francés el producido en Santa Isabel, Córdoba, tenía el motor del Renault Dauphine de 845 centímetros cúbicos con caja puente de 3 velocidades hacia delante. La potencia de 33 HP a 4.200 revoluciones por minuto y una compresión de 8:1. Este primer R-4 L venía con carburador Solex con cebador automático.

En 1965 se le colocó una caja de 4 velocidades para adelante. En 1970 se le cambia la cilindrada  a 1.020 centímetroscúbicos y para mediados de los ’80el motor aumentó la cilindrada a 1.397 centímetrosbicos, similar al motor del R-12. Los modelos 1985 y 1986 salieron de fábrica con frenos a disco en las ruedas delanteras. Algunos de los cambios que sufrió el R-4 de 1963 a 1986 cuando se lo deja de fabricar en la provincia de Córdoba.

Este auto utilitario marcó un cambio en el concepto de este tipo de autos. Vino a ocupar un espacio que ningún otro vehículo lo llenaba. Sin ser una rural cumplía con similares prestaciones. Sin ser un vehículo de carga era muy fácil convertirlo. Un auto barato y económico que logró una gran penetración en el mercado argentino.

Mauricio Uldane

Sunday, November 4, 2012

La historia de como llegó el Hupmobile a mis manos (o yo a las de él...)


Año: 1988
Lugar: Hurlingham, Buenos Aires.

Personajes:

Mi Padre, (Ángel Carlos Piano, “Carlos” como lo llamaba mi madre porque le gustaba mas que Ángel,  o "Pocholo", como lo llamaban allá en Zapiola, partido de Lobos, su pueblo natal y donde depositó gran parte de su historia y su alma). 
Yo, Guillermo, mismo origen solo que... nací en General Las Heras, (porque allí estaba la partera, a la cual le tenía confianza mi familia.... y allí fui “anotado”, pero toda la familia era y es de Lobos).
Hupmobile Century Six Sedan dos puertas de 1929.


Hay algunos personajes más, que con el tiempo se irían sumando a esta historia…, “Mi historia”...

Desde muy chico, anduve junto a mi "viejo",  en el campo, en su trabajo… y compartía su pasión por los autos, la velocidad y las buenas personas...

Era yo, a esta altura de la vida, ya un tipo grande, (36 años y dos hermosos hijos, la nena de 3 y el varoncito de 1 año mi esposa y amiga de toda mi vida, (hasta hoy…), una casita hecha con muchos sacrificios (sobre la de los viejos), un buen auto y un buen laburo... casi todo lo que hace falta para decir: “¡Tengo todo... soy feliz!”.

Pero.... como casi siempre pasa.... llegó la noticia...

El viejo tenía su primer "nana" en toda su vida… y era serio…

Luego vinieron los médicos, tratamientos…,  incertidumbres... los médicos conocidos... otros tratamientos,  más dudas... los "Capos" en el tema,... la cirugía...

Y para mi pobre viejo, la imposibilidad de seguir con su trabajo....
(Mi Papá era carnicero, pero de los de verdad.... de los que creían que su trabajo era darle a la gente lo mejor que se pudiera para comer, de los que jamás, pesaron mal para ganar bien... para que se den una idea, de lo prolijo y limpio que era atendía su boliche de ¡corbata!)

Don Carlos fue un personaje conocido y querido por sus clientes y vecinos... Pero, (bolsa de colostomía, y algunas restricciones médicas, como no esforzarse... etc. etc.), ¡no podía seguir trabajando!

Un día me dice que andaba buscando un "Chumbo" porque el no podía ser un inútil ni un  lastre para la familia....

(El pensaba que su misión en esta vida era mantener la casa, educar en la honradez y la decencia a sus hijos, y proveer lo que se necesite en la casa...)
Y ya no podía. Ya no tenía motivaciones... para seguir viviendo.
¡Como sacarle aquello de la cabeza!
A mí se me ocurrió.
Necesitábamos que se "enganchara" en algo, que lo apasionara..., y lo hiciera sentir vivo… y necesario...
Ya está:
¡Si lo que más le gustaba era el TC y los autos viejos!
¡Si lo que más le gustaban eran los autos!
¡Si sabía muchísimo de autos!

Ese era el ¡"Negocio”!, el sería el "Encargado" de conseguir la materia prima.
El ¿"Negocio”?
En sociedad, (luego se sumaría el que en ese momento era mi cuñado…) íbamos a comprar autos antiguos, los restauraríamos y los venderíamos.... (Fácil y ¡brillante negocio!).
Fue proponerlo y que se entusiasme... le comprábamos el "Clarín" todos los días, y cada tanto el venía a  comprobar con nosotros la "Ganga" que había encontrado.... un par de Ford A, una coupé 38 (Como la que el tuvo la “Petitera”, que era de TC y corrió solo en un par de ocasiones).

Hasta que un día, Papá me dijo….
“Mirá, en San Martín (aquí cerquita) venden un auto, que si es lo que yo pienso…, en  sus tiempos era hermoso y de Lujo, un Oldsmobile 1929”.
(El aviso decía Hupmobile, pero mi padre decía “que seguro estaba mal escrito, que era un error de ortografía”, ya que el no conocía la marca).

Fue a fines de Mayo de 1988; allá fuimos. A San Martín, calle Echeverría al 2000, y allí nos atendió, muy osco… un señor mayor y muy con cara de pocos amigos….
¡¿“Ustedes que son”?! Preguntó, ¿“Reventas”?, ¿“Repuesteros”?, ¡¿“Coleccionistas”?!, ¡¿que piensan hacer con el aut0?!
“¡Como que si es un OLDSMOBILE”!
¡Dice clarito que es un HUPMOBILE!
¡Ustedes no saben nada de autos antiguos!
(Que razón tenía…, pero, que herida para el orgullo de los tres….)

El hombre no tenía forma de saber, que no había intención seria de comprar su auto…, Ni los pesos, por lo cual yo decidí seguirle la parada, puede ser que no conozcamos la marca, pero usted no puede saber si no somos compradores, le dije, y a regañadientes accedió a mostrar el auto. (Hasta ese momento nos había atendido por la ventanita de la puerta… ¡sin abrir!
Nos hizo pasar…. Por acá  dijo… en el galpón…. Y cuando abrió la puerta…. Sobre cuatro troncos descansaba… majestuoso… un enorme (así me pareció en ese instante…) ¡Cuadrado!

No pude evitar que se me escapara un “¡Que hermoso auto!” (Cosa que jamás diría un astuto (y serio…) comprador de autos antiguos).
Y creo que esas palabras… Fueron las que desencadenaron  el final de esta historia.
¡¿Qué donde lo fabricaron?! ¿De qué color era? (Estaba todo “gris” con impresión y listo para pintar y según el dueño (Don Nicolás a esta altura) sin una gota de masilla…

Que sí… que no…, que vale como 5.000 dólares pero hagan una oferta seria y yo la escucho…que lo que quiero es comprarme un Falcon “lindo”, que funcione y más o menos en eso se puede conseguir, que mis hijos  no lo quiere… ¡que tráiganme el Falcon y se lo llevan! Pero don Nicolás… no tenemos un Falcon y menos así…como usted lo quiere…

Y nos volvimos, comentando que lindo estaba el auto, que cabrón el dueño…, pero no pasó de allí , la plata era mucha, el proyecto poco serio, y necesitábamos todo lo que hubiera para el tratamiento del viejo… con “Crotoxina”(¡se traía de afuera y se pagaba en dólares¡) y además… , era una inconciencia. (Igual le dejé mi número de teléfono a don Nicolás)

En casa todo siguió igual, el viejo andaba bien…. Y don Nicolás llamó como a los tres meses…y Guillermo… ¿Juntaron la plata?
No don Nicolás, mire…y le conté porque habíamos ido a ver el auto……

Me dijo ¡yo quiero que ese auto lo compren ustedes! Y colgó.
Pasaron algunos meses más y llamo de nuevo… mismo argumento… y agregó que: “yo lo quiero seguir viendo al auto, y lo quiero ver como cuando era nuevo, ¡sé que ustedes lo van a conservar!

¡Final del cuento!
Varios meses más… en marzo de 1989 llamó de nuevo….
¡Guillermo! me dijo en tono de orden imposible de desobedecer… traigan 1000 dólares y vénganse a buscar el auto… ¡no los espero más! Conseguí un auto para mí y ¡vale eso!

Así que hablamos con mi Papá, juntamos 350 dólares cada uno, (con lo que sobre empezamos un pozo para arreglar el auto…) y allá fuimos…, a comprar el Hupmobile..., (Era el sábado 18 de marzo de 1989 después les cuento porque es una fecha importante)

Llegamos…, timbre…, Don Nicolás salió…, entramos…, pusimos la plata, nos hizo un boleto, abrió una sidra, y brindamos… por el buen cierre de la operación, ahí nos contó que había señado un Di Tella 58, que estaba hermoso y era lo que estaba buscando, un auto livianito,  sencillo y confiable… ¡y moderno!

A esas alturas se había hecho de noche y se me ocurrió decirle…. “Mire Don Nicolás…, quiero pedirle un favor…, se lo podemos dejar hasta ¿el sábado próximo?

¡Si! Dijo Don Nicolás… no hay problema… total lo tuve tanto tiempo en el galpón que tenerlo una semana más, no pasa nada, pero ¡¿por qué?!

Y…, dije… como se ha hecho de noche… para no llevarlo hasta Hurlingham, a la rastra y sin luces… ¡es un poco arriesgado!

¡Pero usted que se cree que le he vendido! Me grita enojadísimo. ¡Yo no soy ningún estafador!  Venga conmigo… me dice más caliente aún… y me saca a los trotes para el galpón…

Allí, nos esperaba el Hupp…  ya sin los troncos y elegantemente parado en sus cuatro ruedas bien infladas, con sus dos auxilios colocados  en los guardabarros delanteros. Los faroles (enormes) y cromados brillaban  instalados en los guardabarros.

¡Sígame! insistió…, abrió la puerta, se sentó…, tiró de una perilla, pisó un “pedalcito” en el piso… y el seis cilindros… de una… sin una sola  tos, ni vacilación, ¡comenzó a ronronear!

Lo pongo así hasta que esté caliente… me dijo… ¡después hay que bajarlo! (Calculo que estaba regulando a unas 600 vueltas, y ¡el quería bajarlo!)

Y siguió… tiró de otra llavecita… y se encendieron ¡todas las luces!

Que sorpresa… que emoción….
Si nosotros, ni sabíamos que motor tenía… ni si andaba….
Creíamos, que le faltaba ¡todo lo que no vimos!
En un cajón, aquí detrás del asiento están todas las cosas delicadas que yo le saqué y numeré para cuando manden a cromar, nos dice…
Y atrás en el baúl…, que yo le hice… van muchos repuestos que conseguí y guardé, espero que no hagan falta, pero todo está allí…Y es de ustedes.

Así nos volvimos… en el Hupmobile (que después sabríamos...) que era: un “Century Six, Sedán de dos puertas para cinco pasajeros” como decía el catálogo de modelos… con ruedas “Luxury” (llantas con aro, (como los camiones…) de rayos de alambre con nicles (72 rayos por rueda), y rodado 550-525 x 19.
¡Andando, (y frenando), con las luces encendidas y haciendo sonar la bocina llegamos a casa!
Todo para que en la puerta… mi mujer dijera las famosas primeras dos palabras que lo definían todo: “¡¿ESO COMPRARON?!”

Lo demás es muy común… pusimos unos pesos… lo pintamos… (Quedó hermoso) Pusimos muchos más pesos…, lo tapizamos… (Un sueño).
Llegó a su taller de pintura andando…, se volvió igual…, llegó al tapicero (en Capital) andando…, volvió igual....
Y hasta esta semana, no dejó de ir y volver a todos los lugares a que lo invitamos…
(Además mi viejo…, desde arriba está cuidando que al Hupp" no le pase nada malo, como a mí…)

Es domingo 19 de marzo de 1989, tempranito un día hermoso, fresco  y soleado, salimos de casa, apretando en los bolsillos las invitaciones especiales que nuestro amigo Hugo, (Personal Jerárquico de Ford Motors Argentina) nos consiguió, rumbo al autódromo con Papá que va emocionado por los ¡acontecimientos!

Ayer trajimos el auto antiguo a casa y hoy estamos yendo en él, al mayor homenaje, que su ídolo de toda la vida, ¡vaya a recibir!
Hoy le impondrán su nombre al escenario más tradicional de todo el país, hoy le ponen al Autódromo, el nombre de Oscar Alfredo Gálvez, su admirado y querido “Aguilucho”.
Que les puedo decir, no hay casualidades, hay causalidades, ¡¿saben que pasó allí?!

Gracias a que fuimos con el "Hupp", pudimos entrar a boxes, y luego mi viejo querido se sentó en la tribuna oficial a la cual accedimos en virtud de la calidad de las invitaciones que nos obsequiaron… ¡necesitaba sentarse!, mi viejo estaba algo cansado,… estaba algo flojo ya… y Oscar también….

¿Y saben qué? Oscar se sentó al lado de mi viejo…. ¡Sí! ¡Justo a su lado!
Y se saludaron y hablaron un rato…. Hasta que la ceremonia comenzó y  ya no pudieron charlar más, tenían que atender a las autoridades que agasajaban a ¡Oscar!

Un tiempo después (unos 6 meses), mi Papá…. Se fue en silencio, sin sufrimientos…. Conmigo tomado de su mano hasta el último suspiro…, nos dejó… y no supo…menos mal, sino… ¡que triste se hubiera puesto!

Que tres meses después, el 16 de diciembre. También partiría hacia donde él está, su querido ídolo… Oscar.

Estoy seguro que se encontraron… que siguen hablando de carreras… de caminos… de fierros… de viejas glorias…, de epopeyas…
¡Como yo!

Aún ahora…, yo…, los mantengo…, calentitos… muy vivos… muy dentro de mi corazón que gracias a ellos… ¡Sigue siendo fierrero!

Guillermo Piano


Nota del editor: he vuelto a dejarle la pluma por un rato a otros escritores de relatos en este caso un integrante de La Barra de los Clásicos de Hurlingham.



Thursday, November 1, 2012

Primer encuentro de autos en Don Torcuato


El próximo domingo 4 de noviembre se realizará la Primera Exposición de Autos y Motos antiguos y de colecciónde Don Torcuato, llamada Ruedas en el recuerdo, que organizan el Club de Leones de Don Torcuato y el Club Atlético de Caza y Pesca con el auspicio de la Municipalidad de Tigre. El encuentro multimarca se hará en la sede del Club Atlético de Caza y Pesca sitio en la Ruta 202 y Balbastro de la localidad de Don Torcuato. El horario será de 10:30 horas hasta las 18 horas y la entrada es un alimento no perecedero por persona.



Este encuentro forma parte de los festejos del 85º aniversario de la fundación de la ciudad de Don Torcuato y que en caso de lluvia se pasa para el domingo 11 de noviembre. Archivo de autosconcurrirá a la muestra junto a la Mercedes-Benz rural 170 SD modelo 1955 y también estarán presentes los buzones alcancías que fabrico en forma artesanal.



En el lugar habrá puestos artesanales, músicos en vivo y servicio de buffet económico todo el día. Todo esto como cierre de los festejos de los 85 años de Don Torcuato, que serán durante toda esta semana. Todo lo recaudado será donado a un comedor de la zona, que necesitan de nuestra ayuda solidaria.

Por eso los invito a que se den una vuelta para ver autos antiguos y clásicos, además de ayuda al prójimo. Quedan todos invitados y nos vemos el domingo en Don Torcuato.

Mauricio Uldane

Wednesday, October 31, 2012

Un combustible llamado acetileno


La pregunta del mes de octubre consistía en responder qué llevaban en los portaequipajes esos viejos autos de la foto y para qué servía. Las respuestas correctas las dieron F62 y Vasco. Las bolsas en los techos de los autos tenían acetileno que se usaba como combustible.



Durante varios años en Europa se usó el acetileno como combustible barato para afrontar la falta de nafta para mover los vehículos. Las crisis económicas y la Segunda Guerra Mundial obligaron a buscar alternativas más baratas para alimentar los autos. El acetileno se lograba mediante el carburo de calcio al que se le agregaba agua y  de esta mezcla se producía el acetileno. Un sistema parecido al que se usa para soldar.

La industria automotriz mundial usó acetileno como fuente de iluminación en los primeros automóviles. Incluso los autos más lujosos tenían un tanque chico donde almacenar el acetileno, que es un hidrocarburo gaseoso e incoloro, que pertenece a la serie de los no saturados. Para obtener una correcta llama, que brinde una buena iluminación, es necesaria una buena presencia de aire.

Muchos se habrán preguntado para que llevaba esas bolsas en los techos de los autos, la respuesta era que funcionaban como tanque de combustible. Se necesitaba un gran volumen para alojar el gas producido, que no estaba sometido a presión. A diferencia de nuestro GNC (Gas Nacional Comprimido) que está sometido a una gran presión y por eso necesita de un tubo que lo contenga en su interior.

Así que el acetileno que en los albores de la industria automotriz proveyó de luz a los autos de antaño, décadas más tarde impulsaba sus motores con el mismo hidrocarburo gaseoso. Cosas de las economías de los países y la necesidad del pueblo de transportarse.

La foto que nos sirvió para la Trivia de octubre fue una colaboración de Claudio Pereira, seguidor de Archivo de autos.

Mauricio Uldane

Tuesday, October 30, 2012

Sumario de octubre de 2012

En una entrada todas las entradas del mes. Notas, fechas históricas, publicidades y fotos. Todas las entradas del mes con una foto ilustrativa y el correspondiente enlace para leer el texto completo. Además una breve reseña para saber de qué se trata la nota.

Mauricio Uldane


Urbanina, un auto ciudadano


La Trivia de septiembre se basó en dos preguntas sobre un auto experimental que se construyó a mediados de la década del ’60. El auto urbano se llamaba Urbanina y se lo fabricó en Italia. Los ganadores de la Trivia fueron F62 y Cecilia Canepa. Felicitaciones para ellos que lograron investigar y descubrir la respuesta correcta.


La producción de IME


Los otros días me reencontré con una vieja carpeta que contenía una serie de datos de la producción de automóviles, camionetas y camiones fabricados en Argentina. Los datos son lo que brinda ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), por lo tanto son cifras oficiales de la industria automotriz del país. De ahí extraje cifras de la producción de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), que son de interés para los amantes de los viejos fierros.


Škoda 105, un auto checoslovaco


La empresa checa Škoda ofrecía a mediados de la década del ’70 un auto mediano que era el 105 en sus dos versiones S(Standard) y L (de Luxe). Auto que se exportaba a través de la empresa estatal Motokov, de quien recibí un folletode este auto que se fabricaba en Checoslovaquia, detrás de la cortina de hierro. Hoy veremos ese auto socialista que se exportaba al mundo capitalista.


El lanzamiento del Renault 4


Hace 51 años un día como hoy, 10 de octubre, pero de 1961 la empresa francesa Régie Nationale des Usines Renaultlanzaba al mercado el nuevo Renault 4. Un auto diferente para los cánones automotrices de la década del ’60. Un utilitario con cinco puertas, algo común ahora en el siglo XXI, pero inusual hace 50 años.


Solidaridad sobre ruedas


El próximo domingo, 14 de octubre, se realizará el 6º Encuentro Multimarcas llamado “Solidaridad sobre ruedas” que organizan los alumnos del Instituto Santa Rosa de Lima de la localidad de José C. Paz en la provincia de Buenos Aires. La muestra se llevará a cabo a partir de las 10 horas hasta las 18 horas y la entrada será un alimento no perecedero por persona. La escuela queda en San Nicolás 3967 entre las calles Joaquín V. González y Tres Sargentos.


Un Lada todo terreno


A principios de los años setenta el gobierno ruso le encarga a la empresa VAZ(Volzhsky Avtomobilny Zavod) la realización de un todo terreno. El destino de dicho vehículo era servir de locomoción a los granjeros rusos en los difíciles caminos y el clima adverso. Así nace el Lada Niva, nombre con el que se lo conocer fuera de Rusia. Hoy veremos ese todo terreno en la versión exportada a Alemania en 1983.


Los Chrysler de 1958


La industria automotriz estadounidensese vio influenciada por la conquista del espacio en el diseño de las carrocerías de los automóviles. Grandes aletas y adornos que hacían referencia a naves interestelares fueron parte del diseño de muchos autos de la década del ’50. Hoy veremos en una publicidad de Chrysler Corporation esos autos enormes, representados por cinco marcas del grupo automotriz.


Los primeros 85 años del Ford A


Hace 85 años salía de la planta de Detroit el primer Ford A. Un día como hoy, 21 de octubre de 1927, asomaba en la fábrica Ford Motor Company la primera unidad fabricada del modelo A. Un auto que haría historia en Argentina, país que tiene el privilegio de ser el lugar, fuera de los Estados Unidos, que tiene el mayor número de unidades Ford A producidos.


Un colectivo en la playa


El año 1987 fue cuando nos fuimos de vacaciones a bordo de un viejo colectivo Mercedes-Benz 1114 modelo 1971. Nuestro destino eran las playas de Mar de Ajó. El siguiente relato narra esas vacaciones en un enero de 1987 junto al mar.



Un colectivo en la playa (segunda parte)

 
La segunda parte de las vacaciones en un Mercedes-Benz 1114 modelo 1971. En un enero de 1987 pasamos unos quince días en la playa de Mar de Ajó. Ahora las vivencias que nos sucedieron en esos días de verano.


El Unimog de Mercedes-Benz

 
El Unimog es un vehículo todo terreno de unas cualidades diferentes a las de otros vehículos de similares características. Hoy trataré de mostrarles la versión doble cabina que se fabricaba en Argentina a finales de la década del ’70. La que veremos es la versión civil de este característico 4x4.


Monday, October 29, 2012

El Unimog de Mercedes-Benz


El Unimog es un vehículo todo terreno de unas cualidades diferentes a las de otros vehículos de similares características. Hoy trataré de mostrarles la versión doble cabina que se fabricaba en Argentina a finales de la década del ’70. La que veremos es la versión civil de este característico 4x4.

Unimog U 416 doble cabina de 1978 fabricado en Argentina.


Partiendo de un viejo folleto de 1978 del Unimog U 416 doble cabina trataré de aclarar un poco el panorama sobre este todo terreno. El motor que equipaba a este modelo era el Mercedes-Benz  OM 352, tal vez el motor más usado de la marca germana. Un motor diésel de 6 cilindros en línea con una potencia de 90 CV DIN o 100 HP SAE a 2.800 revoluciones por minuto.

El U 416 también se fabricaba en versión cabina simple, con el mismo largo total y había otra versión civil del Unimog: el U 406 más corto y con el mismo motor OM 352, pero de menor potencia. Las complicaciones comienzan cuando tratamos de ver la producción del Unimogo el año que se lo comenzó a fabricar en Argentina.

Según ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se lo comienza a fabricar en 1972hasta 1976. Durante ese período hay datos de unidades, que creo entender corresponden a las versiones civiles. No hay discriminación por versión. Las cifras se le adjudican al Unimog. A partir de 1977 no hay datos de ADEFA de producción del Unimog.

En 1972 se fabricaron 558 unidades, 422 unidades en 1973, 343 unidades en 1974, 671 unidades en 1975 y 877 unidades en 1976. La suma total da 2.872 unidades para el período 1972-1976. Estas cifras corresponderían a la versión civil. Ahora bien, investigando un poco y con la ayuda de Emiliano Pasarelli, editor de Camión Argentino, encontramos otras cifras de unidades Unimog.

Estos datos corresponden a unidades de la versión militar que posee el Ejército Argentino. El total es de 2.850 unidades que se discriminan de la siguiente manera: Unimog 416 ambulancia de origen alemán con 100 unidades, Unimog 416 de carga modelos 1969, 1970 y 1971 de origen argentino con 650 unidades, Unimog 416 de carga modelos 1976, 1977 y 1978 de origen argentino con 1400 unidades. Esta suma parcial da 2.150 unidades. Falta computar el Unimog 421 carga modelos 1969, 1970 y 1971 de origen argentino con 700 unidades y así llegamos a las 2.850 unidades. Estos datos fueron extraídos de la página de Asociación Argentina de Unimog:

Un poco de luz sobre el Unimog militares que Mercedes-Benz Argentina lo fabricaba desde 1969 y hasta 1978 lo siguió haciendo. Pero la investigación arrojó otro resultado. Hasta 1983se lo fabricó en Argentina en la planta de González Catán y a partir de ese año se usó el modelo alemáncon adaptaciones para el Ejército Argentino.

Pero lo curioso de todo este embrollo de cifras de producción es que durante la década del ’80 se lo ofrecía en las listas de camiones 0 kilómetro, pero ADEFA no registra datos de producción, por lo menos hasta 1983. Las últimas cifras, como les comenté antes, son de 1976. Durante un tiempo figuraban el U 406 y el U 416 como 0 kilómetro, pero a fines de los ’80 solo se ofrecía el U 416.

Hoy les publico ese viejo folleto que Mercedes-Benz Argentina me enviara en 1983. El folleto fue impreso en 1978 y en él constan todos lo datos técnicos, como las dimensiones del U 416 doble cabina, que tenía la misma distancia entre ejes y el largo que el U 416 de cabina simple. Ambos modelos junto al U 406 figuraban en un folleto de la producción de Mercedes-Benz Argentina del año 1981. Como para agregar un poco más de confusión al tema Unimog.

Todos los datos técnico del U 416 de Mercedes-Benz Argentina.

Sin dudas este particular vehículo sigue llamando la atención cuando se lo ve. La particularidad sobresaliente es tener ambos ejes de tracción descentradoscon respecto a las ruedas motrices. Esto le permite tener un despeje único en su tipo. La tracción a las ruedas es transmitida por engranajes con una reducción. El despeje que se lograba con este sistema era de 44 centímetros una cifra impensada para otro todo terreno.

Un solo terreno ha logrado doblegar la fortaleza del Unimog. Ese suelo se encuentra muy al sur de Argentina. Más precisamente en las Islas Malvinas. Durante la Guerra de Malvinas el Ejército Argentinollevó varias unidades a las islas. Algunas de las cuales allá se quedaron al finalizar la guerra. Un ex combatiente de Malvinas me contó con asombro como el suelo malvinense se tragaba los Unimog. La única forma de sacarlosde la encajadura, del pantanoso suelo malvinense, era con un helicóptero, que los izaban desde el aire. Ahí, en Malvinas, los Unimog sucumbieron.

Esta nota no es la versión total del Unimogsolo una aproximación para que conozcan un poco de un todo terreno extremo que contó con versiones civiles y militares que se fabricaron en Argentina, durante las décadas del ’70 y el ’80. Ya volveré sobre este vehículo tan particular que nos ha dado la industria automotriz.

Para finalizar quiero agradecer a Emiliano Pasarelli por los datos aportados, a la gente de la Asociación Argentina de Unimog por las cifras aportadas a través de su foro y a Julián Pérez por la digitalización del viejo folleto del Unimog U 416 doble cabina.

Mauricio Uldane

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