Rambler Classic 660 1967

El Rambler Classic 660 era un producto del Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) destinado a ser un auto grande utilitario. Principalmente el 660iba destinado al cliente particulary el 550, sin bagueta lateral, era el auto flotillero, taxi o patrullero. Aparecido en el mercado en 1965 tenía el motor Tornado, el mismo que usaba el Torino, pero con menos potencia y revoluciones por minuto.

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Marca: Rambler  Modelo: Classic 660  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Tornado

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.770 cm³  Diámetro: 84,937 mm.  Carrera: 111,123 mm.

Potencia: 145 HP SAE  RPM: 4.200 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con resortes y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con reactores, resortes y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor, opcional a disco y servofreno  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 7.75 x 15

Dimensiones: Largo:4.976 mm.  Ancho: 1.892 mm.  Alto: 1.420 mm. cargado

Distancia entre ejes: 2.845 mm.  Trocha delantera: 1.488 mm.  Trocha trasera: 1.471 mm.  Plazas: 6  Velocidad máxima: 160 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

El Falquiton

Mi tío Manuel lo compró 0 kilómetro en 1970. Siempre lo cuidó mucho. Es más, creo que se le iba la mano y el mecánico le aconsejaba que, de vez en vez, le pegase alguna acelerada en la ruta, para descarbonizar, ¿vio? No se si le hacía caso. 

El Falquiton modelo 1970 estacionado en San Marcos Sierras.

En el año ‘85, el médico le aconsejó que no manejase más, estaba grande y veía poco. Lo estacionó en su garaje y le pasaba una franelita todas las mañanas. Me llamó y me dijo que me lo vendía baratito si yo le prometía cuidarlo. Hasta hoy está conmigo, promesa bastante cumplida.

Siempre estuvo dispuesto. Pasaron algunos autos nuevos, seminuevos, él siempre estaba ahí, listo, presto para auxiliar y remolcar a alguno de los "modernos" que tosían o no arrancaban.

Nunca, pero nunca, nos dejó "de a pie". Siempre había alguna manera de solucionar los inconvenientes que pudieran presentarse. Siempre. La famosa tenaza y el rollito de alambre.

Cuando nos vinimos a San Marcos Sierras, Chiesa, mecánico de cabecera en la calle del café La Humedad del ladrón de Cacho, decidió ponerle servofreno, porque, ¿vio? usté se va a vivir a un lugar que, ¿vio? hay mucha subida y bajada...

También le pusimos gas. Dice mi hermano Ignacio, el gas es para las cocinas... hacelo andar bastante a nafta. Es así. El gas se usa en la ruta, ahí si vale la pena economizar. Arranca y para a nafta el tipito.

En el ‘92, un señorcito de la calle Griveo, le hizo pintura bicapa. Faaa... Duró hasta ahora, recién aparecen esas arañitas en la pintura, indicio de que ya está, ya es tiempo de repintar.

Sigue ahí. Ahora lo atiende Marcelo, en Cruz del Eje, a veinte kilómetros de mi casa. Sigue ahí, presto para lo que fuere menester. No se vende. Solo se presta a los amigos. La única condición es que lo quieran. Digo, para que el tío no se me ofenda.

Quique Pesoa

Nota del editor: Nuevamente le cedo la palabra y la firma a Quique Pesoa, para contar la historia de su Falquiton. Desde 2004 se encuentra instalado en San Marcos Sierras en la provincia de Córdoba, donde atiende la Hostería La Merced, junto a su esposa Leda.

Chevrolet Super 1967

El Chevrolet Super era la versión de lujo de la gama Chevrolet de 1967, que fabricaba General Motors Argentinaen su planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires. Venía con el motor más grande y detalles de terminación que lo diferenciaban de su hermano menor: el Special. Un auto que tenía una muy buena perfomancede velocidad final de 160 kilómetros por hora.

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Marca: Chevrolet  Modelo: Super  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Chevrolet

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.769 cm³  Diámetro: 98,43 mm.  Carrera: 82,55 mm.

Potencia: 125 HP SAE  RPM: 4.000 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con resortes y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elástico de una sola hoja (Uniflex) y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 7.35 x 14

Dimensiones: Largo:4.640 mm.  Ancho: 1.790 mm.  Alto: 1.470 mm.

Distancia entre ejes: 2.790 mm.  Trocha delantera: 1.470 mm.  Trocha trasera: 1.470 mm.  Plazas: 6  Velocidad máxima: 160 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

Valiant IV GT 1967

La versión deportiva del Valiant IV con butacas delanteras, consolay palanca al piso. Con una potencia de 180 HP era el motor más potente de 1967, pero no indicaba que fuera el más rápido. Su velocidad máxima era de un poco más de 160 kilómetrospor hora, contra los casi 200 kilómetros por hora de la cupe Torino 380 W. Un auto de un andar sereno con muy buenas prestaciones ruteras. Este modelo venía con tazas de ruedas diferentes a los otros Valiant IV de 1967.

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Marca: Valiant   Modelo: IV GT  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero 

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.687 cm³  Diámetro: 84,6 mm.  Carrera: 104,7 mm.

Potencia: 180 HP SAE  RPM: 4.800 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor con servofreno  Frenos traseros: a tambor con servofreno

Neumáticos: 6.95 x 14 de perfil bajo

Dimensiones: Largo:5.040 mm.  Ancho: 1.773 mm.  Alto: 1.371 mm.

Distancia entre ejes: 2.800 mm.  Trocha delantera: 1.420 mm.  Trocha trasera: 1.410 mm.  Plazas: 5  Velocidad máxima: 162 Km/h test revista Parabrisas 69

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

Valiant IV Coronado 1967

El Valiant IV de lujo con detalles de confort que no traían sus hermanos estándar y GT. Por ejemplo venían con levanta vidrios eléctricos. Otro detalle era una bagueta en el parante trasero, que cruzaba todo el techo a modo de cupe de ville, como los viejos autos, que traían techo de lona. También este modelo podía traer techo vinílico.

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Marca: Valiant   Modelo: IV Coronado  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero 

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.687 cm³  Diámetro: 84,6 mm.  Carrera: 104,7 mm.

Potencia: 137 HP SAE  RPM: 4.000 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor servofreno  Frenos traseros: a tambor servofreno

Neumáticos: 6.95 x 14

Dimensiones: Largo:5.040 mm.  Ancho: 1.773 mm.  Alto: 1.371 mm.

Distancia entre ejes: 2.800 mm.  Trocha delantera: 1.420 mm.  Trocha trasera: 1.410 mm.  Plazas: 6  Velocidad máxima: 150 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

Valiant IV 1967

El Valiant IV era la evolución de los Valiant desde 1960. Que arrancó con el Ihasta llegar al IV que fue el último modelo fabricado bajo esa denominación. Desde 1963 el motor Slant Six, inclinado hacia la derecha, fue el que equipó a toda la serie, con variantes de potencia según el modelo: GTo Coronado. Un motor que, hoy, en 2012, se lo usa en el Procar 4000, una categoría zonal de la provincia de Buenos Aires.

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Marca: Valiant   Modelo: IV  Año: 1967

Motor: naftero  Ubicación: delantero 

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.687 cm³  Diámetro: 84,6 mm.  Carrera: 104,7 mm.

Potencia: 137 HP SAE  RPM: 4.000 

Tracción: trasera  Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso

Suspensión delantera: independiente con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos: 6.95 x 14

Dimensiones: Largo:5.040 mm.  Ancho: 1.773 mm.  Alto: 1.371 mm.

Distancia entre ejes: 2.800 mm.  Trocha delantera: 1.420 mm.  Trocha trasera: 1.410 mm.  Plazas: 6  Velocidad máxima: 150 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Julián Pérez

Fuente: Revista Parabrisas

3ª Expo Auto Argentino

El próximo domingo 18 de marzo de 2012 se realizará la 3ª Expo Auto Argentino en el predio del Club de Campo La Tradición, José Miró y Ruta 5 (ex Ruta 7) en Francisco Álvarez, partido de Moreno, provincia de Buenos Aires. La muestra está organizada por los editores de los sitios Autohistoria y Coche Argentino y el Rotary Club de Francisco Álvarez. El encuentro comenzará a las 10 horas hasta las 18:30 horas y se estima que concurrirán más de 150 de autos y 40 motosnacionales de todas las épocas, marcas y modelos. En caso de lluvia el encuentro se posterga para el domingo 25 de marzo. El valor de la entrada será de $10 y los menores entran gratis.

Víctor Caputo dueño de un Fiat 1500 de color gris modelo 1967 con unos 40.000 kilómetros reales me invitó para que lo acompañe al encuentro. En 2010 también concurrí en el mismo auto, que realmente está en un estado extraordinario. Incluso tiene en las puertas los plásticos protectores de fábrica.

Mapa para no perderse la  3ª Expo Auto Argentino del 18 de marzo.

Así que Archivo de autos estará presente en esta nueva muestrade la industria argentina desde que se comenzó a fabricar autos, camionetas, camiones y motos en el país. Vale la pena visitarla, en 2010 la calidad de los autos expuestos era muy buena.

Aquellos fierreros que puedan concurrir no se arrepentirán de pasar unas horas con lo mejor de la industria automotriz nacional. Si visitan el predio podremos llegar a conocernos personalmente, sobretodo a los seguidores de este blog de autos viejos.

Mauricio Uldane