Sunday, July 7, 2013

El Messerschmitt de San Miguel

Una nueva sección en Archivo de autos: auto vivo. La idea es rescatar aquellos viejos autos del pasado que todavía hoy, en el siglo XXI, siguen funcionando todos los días o periódicamente. Autos que tal vez no estén en óptimas condiciones, ni tampoco 100% originales, pero prestan sus servicios de transporte sin ningún tipo de inconveniente. Hoy veremos el Messerschmitt de San Miguel.

El Messerschmitt de San Miguel. La foto la tomó Evelyn Tobar.


La fotografía actual, del Messerschmittde San Miguel, fue tomada por la seguidora de Archivo de autos, en Facebook, Evelyn Tobar. Una vecina de San Miguel que está acostumbrada a ver pasar el Messerschmitt, por la puerta de su casa, imortalizó a este auto para que todos los lectores de Archivo de autos lo conozcan.

Tuve la oportunidad de verlo un par de veces circular orondamente por las calles de la ciudad de San Miguel. Un día esperando el cruce de la calle Argüero esquina Avenida Presidente Juan Domingo Perón, pasó el Messerschmitt celeste y plateado. Su inconfundible motor Sachs LDR 200 de dos tiempos y un cilindro produce un sonido similar a una pequeña motoneta.

En otra oportunidad lo vi circular por la calle Conesa y dobló por la Avenida Presidente Juan Domingo Perón, justo donde se encuentra la Plaza de las Carretas en Muñiz. Luego, el Messerschmitt, dobló por la calle San José hacia su domicilio. Ya que este auto reside en la localidad de Muñiz.

Otro seguidor de Archivo de autos me contó que suele verlo los días domingo, por la mañana, estacionado cerca de una conocida fábrica de pastas del centro de San Miguel: ¡Qué ravioles! El dueño es un hombre mayor que conduce el Messerschmitt por las calles y avenidas de San Miguel.

El Messerschmitt con dos asientos en forma de tándem,como si fuese una motocicleta carrozada tiene una cupula de plexiglas, al igual que un avión caza. No por nada la empresa Messerschmitt fue fabricante de aviones caza durante la Segunda GuerraMundial. El famoso ME-109 salió de esa fábrica aeronáutica.

El motor Sachs LDR 200, de 191 centímetroscúbicos, también lo usaron el Bambiy el Dinarg D-200 ambos autos fabricados en Argentina. El motor Sachs era importado en el país por la empresa Televel. Un auto alemán que se fabricó porque la empresa Messerschmitt no podía construir aviones por las imposiciones impuestas a Alemania al término de conflicto bélico mundial.

Hoy conocimos el primer auto vivo con el correr del tiempo iremos viendo otros autos de similares características.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Saturday, July 6, 2013

La Preguntita del Domingo

Vayamos por parte, como decía el inglés llamado Jack. La incógnita semanal será sobre una parte del auto. Un pedazo de la trompa nos servirá para participar y demostrar nuestros conocimientos automovilísticos.


¿De qué automóvil es la trompa que vemos en la fotografía?

Tienen hasta el 12 de julio a las 20 horas. Revisen viejas revistas, folletos o busquen en Internet para dar con la respuesta correcta.
No gana quien responde primero, sino quien lo hace correctamente.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Friday, July 5, 2013

La Respuestita del Sábado

El Gräf y Stift del atentado


La marca del auto, donde encontró la muerte el archiduque Francisco Fernando y su esposa, era un Gräf y Stift de 1910 doble faeton tipo 28/32 HP. El  ganador fue: Forminera. Mis felicitaciones para él.

El archiduque Francisco Fernando y su esposa a bordo del Gräf y Stift antes del antetado de Sarajevo.
La foto apareció publicada en el Enciclopedia Autorama, número 44 del 20 de septiembre de 1968.


El 28 de junio de 1914 un atentado ponía fin a la vida del archiduque Francisco Fernando y su esposa la princesa consorte Sofía Hohenborg. Este hecho producido por el nacionalista servio Gavrilo Princip desencadenó la Primera GuerraMundial.

Un automóvil fue testigo y partícipe de la primera gran guerra que soportó el mundo. Además de ser la primera guerra mecanizada de la historia de la humanidad. Ese auto era un Gräf y Stift que era un vehículo lujoso y nada barato. La marca del imperio austrohúngaro era la que usaba el káiser.

Lo curioso de toda esta tragedia, a la que se sometió a Europa, es que ese Gräf y Stift era prestado. No era propiedad del archiduque Francisco Fernando, sino del conde Franz Harrach. El archiduque se lo solía pedir prestado cuando hacía visitas oficiales, como cuando lo mataron en Sarajevo.

El Gräf y Stift se conserva en el Museo Histórico Militar de Viena en Austria. Otro dato sobre este auto flota una maldición que alcanzó a todos los dueños posteriores. Como colofón la patente del Gräf y Stift es la fecha en que se firmó el armisticio al final de la Primera Guerra Mundial.

Volveremos sobre este auto maldito y sus acciones colaterales, pero eso será en otra nota futura.

La foto apareció publicada en el Enciclopedia Autorama, número 44 del 20 de septiembre de 1968.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Thursday, July 4, 2013

Nueva reunión mensual del Auto Club San Miguel

El próximo domingo 7 de julio se realizará la segunda reunión mensual del Auto Club San Miguel en la calle Charlone al 1300, entre las calles Sarmiento y Alem. A tan sólo una cuadra de la Plaza de San Miguel y de la Estación San Miguel del ferrocarril San Martín. La reunión comenzará a las 14 horas.

La esquina de Charlone y Sarmiento en la ciudad de San Miguel, Buenos Aires.
La foto fue tomada el domingo 2 de junio de 2013 por Daniel Cortesi.


Invito a los vecinos de San Miguel, José C. Paz y Malvinas Argentinas a que se acerquen a contemplar viejos autos del pasado. También quedan invitados los seguidores de Archivo de autos que vivan en la zona.



Ver mapa más grande

Archivo de autos estará nuevamente presente junto a la Mercedes-Benz rural 170 SD modelo 1955, propiedad de mi padre José Lorenzo Uldane. Allí podremos charlar de los viejos autos que supimos conseguir. Además de poder vernos a las caras y compartir una tarde entre amigos fierreros.

La rural Mercedes-Benz 170 SD modelo 1955.
La foto fue tomada el domingo 2 de junio de 2013 por Daniel Cortesi.

¡Nos vemos el domingo 7 de julio!

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

Wednesday, July 3, 2013

El Oldsmobile de 1905

La empresa Olds Motor Works fue una de las primeras en poner en funcionamiento la cadena de montaje. Muchos se lo adjudican a Henry Ford, pero no es así. Lo sí hizo Ford fue perfeccionar el sistema hasta hacerlo óptimo.

Oldsmobile de turismo de 1905.
La foto apareció publicada en la Enciclopedia Autorama en septiembre de 1968.


Random Eli Olds ya en 1892producía carrozas sin caballos con motores a vapor. Uno de esos vehículos fue la primera exportación de Estados Unidos de un automóvil a vapor. Pero nunca llegó a destino, India, porque el barco se hundió en una tempestad en el mar.

La Olds Motor Works sufrió un incendioque obligó a Random Eli Olds a pergeñar la construcción de las partes de sus automóviles fuera de la planta. Una vez que se tenían todas las partes las ensamblaban en una línea de montaje. Demostró que se podían fabricar autos en grandes cantidades y venderlos a todos.

El auto que vemos en la foto es un Oldsmobile de turismo de 1905, que pertenece al Long Island Auto Museumde Southampton, Nueva York, Estados Unidos.

Para ese año Olds había abandonado la Olds Motor Works por discrepancias con los socios mayoritarios. Se fue y fundó la R.E.O. (Random Eli Olds).

La fotografía fue extraída de la Enciclopedia Autorama del 6 de septiembre de 1968.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Tuesday, July 2, 2013

Autodata

Muere André Citroën


El ingenio de André Citroën pudo crear su obra póstuma: el Traction Avant. Un 3 de julio de 1934 moría en misteriosas circunstancias. Algunos piensan en un suicidio, pero eso nunca fue esclarecido del todo.

André Citroën en su vejez.
La foto es un gentileza de http://www.uv.mx/newton/Anteriores/114/imagenes/fotos/CITROEN.jpg


Poco tiempo antes de su muerte la empresa Citroëndeclaró la suspensión de pagos. Eso fue un 28 de febrero de 1934. Pese a todo el Traction Avant estaba listo para el 3 de marzo de ese mismo año.

Las ventas, del que los argentinos conocimos como 11 Ligero, no lograban superar los gastos de fabricación. Así la empresa de André Citroën pasó a manos de la familia Michelin, fabricantes de neumáticos en Francia.

Tal vez todas esas cosas “matarán” un poco a Citroën, que no logró superar los aprietes económicos que sufría su empresa automotriz. Lo que si sabemos es que con él se fue uno de los mayores vanguardistas en fabricación de autos en el mundo.

La foto es un gentileza de http://www.uv.mx/newton/Anteriores/114/imagenes/fotos/CITROEN.jpg

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Monday, July 1, 2013

Il libero de Fiat

Fiat Concord SA presentó en julio de 1977 el Fiat 133 un auto totalmente nuevo en el mercado argentino. Derivado del SEAT 133 este nuevo auto vino a ocupar un lugar entre el Fiat 600 y el Fiat 128.

Fiat 133 de 1977 en el momento de su lanzamiento en Argentina.


Motorizado con el mismo motor que equipaba al Fiat 127 en Italia vino a ocupar un sitio, que años más tarde, ocuparía el Fiat 147. Siguiendo con la tradición del 600 el motor era trasero, caso contrario en el 147.

El 133 presentaba una carrocería con zonas desformables ante los impactos y una columna de dirección de seguridad de tres tramos. Las empresas automotrices argentinas comenzaban a pensar en la seguridad pasiva.

El motor del 133 no era el mismo que el Fiat 600 S, como muchos creen. El motor del 600 S derivaba del 133, pero con variantes. Ya veremos esas diferencias el mes que viene, agosto, cuando se cumpla un nuevo aniversario del lanzamiento en Argentina del Fiat 600 S, el último modelo de 600 que se fabricó.

La cilindrada del motor, del 133, era de 903 centímetros cúbicos con una potencia de 40 CV DIN  a 5.600 revoluciones por minuto. La compresión del orden del 8,4:1. El diámetro de los cilindros de 65 milímetrosy la carrera del pistón de 68 milímetros. Los cuatro cilindros en línea venían con válvulas a la cabeza con árbol de levas en el block. La velocidad máxima era de más de 130 kilómetros por hora.

El carburador vertical era marca Weber y poseía dos filtros de aire, uno secode papel y otro metálico (prefiltro) en baño de aceite. También tenía recirculación de gases del escape hacia la admisión para disminuir las contaminaciones al medio ambiente. El enfriamiento del motor era por agua con radiador de tubos verticales y un depósito suplementario de expansión. El ventilador tenía nueve paletas.

La caja de velocidades era cuatro marchas hacia adelante y retromarcha. El embrague monodisco en seco con resorte a diafragma y comando mecánico. Además presentaba semiejes acoplados al grupo diferencial con junta de dos dados.

Los frenos delanteros eran de disco con pinza flotante de cilindro único para cada rueda. Los frenos traseros de tambor con zapatas autocentrantes y recuperación automática del desgaste de las cintas de freno.

La suspensión delantera era independientecon brazos oscilantes superiores y amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Además presentaba un elástico transversal y barra estabilizadora. La suspensión trasera era independiente con brazos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora transversal.

La dirección era tornillo sinfín y sectorcon una relación de 2:26. El diámetro de giro de 9,6 metros. Los neumáticos eran de medida 145 RX 13. La batería de 12 volts de 34 amperios por hora. El alternador de 475 watts.
Las medidas del Fiat 133 eran las siguientes: largo 3.490 milímetros, ancho 1.420 milímetros, alto 1.330 milímetros y el peso en el orden de marcha de 715 kilogramos. La carga útil era de 4 pasajeros adultos más 40 kilogramos de equipaje. El peso máximo remocable de 550 kilogramos. El tanque de combustible tenía una capacidad de 40 litros. Se encontraba ubicado detrás del asiento trasero y aislado del habitáculo y del motor.

Muchos Fiat 133 se prendieron fuego. Otros terminaron desguazados para usar sus motores en las categorías zonales donde se corría con Fiat 600. Encontrar uno en circulación es toda una novedad. Un auto que no tuvo éxito y se convirtió en algo maldito.

No pasó lo mismo con el Fiat 147 al que se le parece en el diseño de su carrocería. Pero es otro auto completamente distinto con un gran rendimiento y aceptación popular.

Hoy vimos el lanzamiento, en julio de 1977, del Fiat 133 derivado del SEAT 133. Un auto que buscaba un posicionamiento en la categoría de autos medianos chicos.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos


Popular Posts