Autodata

Nace la Ford MotorCompany

El 16 de junio de 1903 se fundó la Ford Motor Company. Así sucedió porque Henry Ford firmó con 11 socios más la creación de una nueva compañía en Detroit, Michigan, Estados Unidos.

El depósito de carbón de Mr. Malcolmson que se convertiría en la Ford Motor Company.
La foto apareció publicada en un suplemento especial del diario Clarín el 29 septiembre de 1978.

Antes, de la creación de esta nueva empresa, Henry Ford había tenido otras. Ya a poco menos de tres años de la creación de su Cuadraciclo, en 1896, la Detroit Automobile Company se interesó en los vehículos fabricados por Ford. Así construyeron un camioncito de reparto.

Pero esta asociación no duró mucho. Como los inversionistas confiaban en Henry Ford le dieron una segunda oportunidad y crearon la Henry Ford Company. Pero diferencias entre Ford y sus socios motivaron la renuncia de Henry.

En forma particular construyó un auto de carrera, el 999, que era un monstruo, que logró un nuevo récord de velocidad. Esto despertó el interés de varios inversores que se asociaron con Henry Ford.

La foto nos muestra la primera fábrica de la Ford Motor Company, que antes había sido un depósito de carbón de Mr. Malcolmson. La foto fue sacada de un suplemento especial del diario Clarín del 29 de septiembre de 1978.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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La Preguntita del Domingo

Un descuido a una impericia conductiva o una irresponsabilidad nos pueden llevara a dejar el automóvil como se aprecia en la fotografía. Sobre ese choque versará la Preguntitadel Domingo:

¿Qué marca de automóvil es el de la foto?

Parece difícil pero no lo es. Para los grandes conocimientos de los seguidores de Archivo de autos no les  será engorroso dar con la respuesta correcta

Tienen tiempo de contestar hasta las 20 horasdel viernes 21 de junio. Espero que muchos concurrentes a esta página, dedicada a los viejos autos que supimos conseguir, acierten la pregunta.

Como siempre pueden contestar con un comentario o enviarme un mail a archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

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Autodata

El 2º Salón de París

El martes 15 de junio de 1898 se realizó el Segundo Salón de Parísque se desarrolló en el Jardín de las Tullerías y fue organizado por el Automobile-Club de France (Automóvil Club de Francia).  Fueron 269 expositores que se dieron cita en el predio, entre fábricas de automóviles y accesorios.

Afiche original aparecido en la Enciclopedia Autorama el 27 de octubre de 1968.

El presidente de Francia, Félix Faure, hizo una visita oficial a la muestra. Donde se dieron conferencias y demostraciones de los vehículos expuestos. Esta segunda exposición se realizó debido al éxito de la primera muestra ocurrida el año anterior, 1897.

Datos sobre el 2º Salón de París: una orquesta de 104 músicos tocó los domingos 19 y 26 de junio. Además había conciertos todos los días de una hora y media a 6 horas.

El afiche original de la muestra fue extraído de la Enciclopedia Autorama del 27 de octubre de 1968.

Mauricio Uldane

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La Respuestita del Sábado

Los ómnibus rumanos

El país de donde eran esos ómnibus era Rumaniay la ciudad Bucarest, su capital. La vieja fotografía nos muestra lo que parece ser una terminal en su visión nocturna. No hubo ganadores.

 

Foto publicada en la revista Parabrisas de febrero de 1962.

Para nosotros, los argentinos, la imagen de tantos ómnibus estacionados en una terminal era rara a principios de los ’60. En especial para los vecinos de la ciudad de Buenos Aires donde sus colectivos, ómnibus o buses, eran de un tamaño mucho menor y sin puerta atrás.

Pasarían muchos años para que los colectivos porteños se asemejaran esos ómnibus rumanos estacionados en una playa de una terminal, en una noche, de Bucarest.

La fotografía fue tomada de la revista Parabrisasnúmero 15 de febrero de 1962.

Mauricio Uldane

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El Tatra T27

La empresa checa, Tatra,  presenta en el mercado europeo el camión T27 en 1930. Este camión de tres toneladas se fabricaría con éxito hasta 1949 con variedad de versiones y posteriores modernizaciones.

Camión Tatra T27 de 1930. La ilustración corresponde a un folleto histórico de la marca checa.

Ya que el motor refrigerado por aire, disponible por entonces, no tenía la suficiente potencia de empuje se lo dotó de un motor refrigerado por agua. Dicho motor de 4 cilindros en línea tenía una cilindrada de 4.260 centímetroscúbicos con una potencia de 52 HP a 2.100 revoluciones por minuto.

Su caja de velocidades era de cuatro marchas hacia delante y con semiejes con suspensión independiente en el eje trasero.

Como gran novedad estaba equipado con frenos hidráulicos Lockheed en sus cuatro ruedas. A no olvidarse que en esos años muchos camiones todavía tenía freno mecánico en sus ruedas.

El T27 podía alcanzar los 55 kilómetros por hora de velocidad máxima. Durante la Segunda Guerra Mundial será uno de los camiones que prestará servicios militares en el conflicto para el Ministerio de Defensa Nacional de Checoslovaquia.

Mauricio Uldane

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¡Vuelven los Scalextric!

Uno viejos amantes de los autos slot han reflotado sus autos a escala 1/32 y piensan correr carreras como hace 40 años.

Será digno de ver cómo se las arreglan para correr como antes.

Por ahora les comparto el afiche que me mandaron los organizadores.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

https://soundcloud.com/user722018012/entrevista-a-ra-l-gurrado

Autodata

La carrera París-Burdeos-París

Hace 118 años se desarrolló la carrera París-Burdeos-París un día como hoy, 11 de junio, pero de 1895. Esta carrera fue la consagración definitiva de los “vehículos sin caballos”, lo que años más tarde llamaríamos automóviles.

Emile Levassor parte en la París-Burdeos-Paris.
Gentileza de http://losorigenes.net/marcas/panhard-levassor/panhard-levassor.html

La distancia recorrida fue de 1.200 kilómetroscon automóviles primitivos, muchos con pequeños motores de pocos caballos de fuerza. En una época donde los motores de combustión interna se disputaban la primacía con los motores de vapor y con los motores eléctricos.

Si bien no es la primera carrera que registra la historia, se convirtió en un paso importante para el desarrollo de la incipiente industria automotriz. Los automóviles todavía no habían dejado de ser un “juguete” para los aristócratas y millonarios del siglo XIX.

La historia del automovilismo estaba dando sus primeros pasos hacia la motorización de la sociedad mundial, pero eso recién se concretaría bien entrado el siglo XX.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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