Saturday, March 2, 2013

Autodata


El primer Citroën Traction Avant


La empresa francesa Citroën tiene listo, el 3 de marzo de 1934, su primer Traction Avant de 7 CV fiscales. Un auto que revolucionaría el mercado automotriz por sus innovaciones presentadas. Un auto que marcaría el rumbo de la empresa Citroën, pese a los problemas financieros que afrontaba.

Foto del Traction Avant aparecida en la revista Automundo 14 del 30 de junio de 1965.


El Citroën Traction Avant ofrecía algunas soluciones mecánicas que hoy, en pleno siglo XXI, son comunes en los autos modernos. Tracción delantera, carrocería autoportante, suspensión por barras de torsión, suspensión delantera independiente.

Además fue el primer auto del mundo en tener su grupo propulsor (motor-caja-diferencial) unido mediante largos espárragos, que se atornillaban, a la estructura de la carrocería monocasco.

En un principio salieron con una potencia fiscal de 7 CV y más tarde de 11 CV. De ahí el nombre con los cuales se los conoce en Argentina: 11 Ligero.

Mauricio Uldane

Thursday, February 28, 2013

Un concept car alemán, el Opel Junior


La Trivia de febreroconsistía en responder que auto era el de la fotografía. Dicho auto era un concept car presentado en 1983 por la empresa alemana Adam Opel AG(Aktiengesellchaft). El Opel Juniormarcaría una evolución en el modelo Corsa. Los ganadores fueron F62 y Forminera ambos suman un nuevo acierto.


El Opel Junior de 1983.


El Opel Junior de 1983 era un concept carque nos anticipaba cómo serían los autos en los años venideros. Sus líneas, de la carrocería, serían algo que veríamos en los autos de la década del ’90. Pero sus innovaciones estarían dentro del auto.

Un tablero atípico con piezas móviles y hasta un reloj que se podía desprender eran parte de sus innovaciones. También los tapizados de los asientos se removían y convertían en una bolsa de dormir. El coeficiente aerodinámico del Opel Junior era bajo: cw 0,31. Lo que se ve a simple vista con faros delanteros y traseros que estaban empotrados en la trompa y en los paragolpes delanteros y traseros. Las manijas de las puertas eran similares a las del Fiat Uno. Un alerón sobre el portón trasero también hacía de deflector del aire que circulaba sobre el techo del Junior.

Para no acusar turbulencia de ningún tipo el Opel Junior no tenía insignias en su carrocería. En la trompa el emblema de la marca estaba pintado y en la luneta trasera estaba pegada una calcomanía. En los laterales de la carrocería, detrás de las puertas, tenía estampado el nombre del modelo: Junior.

El motor del Junior era uno de 1,2 litros con una potenciade 55 CV DIN con tracción delantera y podía acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en unos 15 segundos. La velocidad máxima era aproximadamente de 150 kilómetros por hora. Las medidas del Opel Junior eran un largo de 3.410 milímetros,  un ancho de 1.650 milímetrosy un alto de 1.450 milímetros. Los neumáticos eran de la medida 165/60 SR 14. El tanque de nafta tenía una capacidad de 38 litros.

Este dos puertas tiene un gran parecido con los Opel Corsa que aparecerían en los años siguientes. En especial en el diseño de la parte trasera del automóvil. Un concept car chico que apuntaba a modificar el mercado de los automóviles en especial del público joven. El Opel Junior podía ser el futuro auto de muchos clientes primerizos.

Las gracias de siempre a Julián Pérezpor la digitalización del folleto alemán de la empresa Adam Opel AG.

Fuente: folleto de Adam Opel AG, septiembre de 1983.

Mauricio Uldane

Wednesday, February 27, 2013

Sumario de febrero de 2013


El sumario del blog es una entrada que agrupa a todas las entradas del mes. De esta forma tienen un extracto de toda la información publicada durante el transcurso del mes. Notas, fichas técnicas, publicidades, autodatas y demás que se las puede consultar desde esta entrada. Un breve texto, con el enlace correspondiente, y una foto nos narran que traía cada una de las entradas del mes en curso. Una entrada con todas las entradas publicadas.

Mauricio Uldane


El Submarino de Oro


Un auto raro y antiguo fue el protagonista de la primera Trivia del año 2013. Las siete preguntas que había que responder fueron contestadas correctamente por Hugo Semperena, Diego Javier Casal y Emiliano Passarelli. El automóvil de la fotografía era el Golden Submarine o Submarino de Oro, que se lo denominaba así por la forma de su carrocería y el color con que estaba pintado. Su constructor Harry Armenius Miller lo armó para el corredor Barney Oldfield en el año 1917 en los Estados Unidos. El Golden Submarine sufrió el desmontaje de su carrocería luego de un accidente.


Un proyecto sobre el Gordini


El diseñador Luis M.G. Varela colaboró con la revista Automundo por unos años, era el encargado de realizar proyectossobre diferentes autos de la época. En algunos casos del TC (Turismo Carretera) sus proyectos fueron llevados a la práctica. Hoy veremos un proyecto para un Renault Gordini.


El nacimiento de André Citroën


Hace 135 años nacía, un día como hoy, André Citroën en la ciudad de París en Francia. Será con el correr de los años un notable constructor de autos con innovaciones y de avanzada. Su apellido será una marca francesa de gran prestigio.


Las viejas pistas de madera


No muchos conocen las pistas de madera. Algunos oyeron hablar de ellas, pero pocos saben de esas maravillas de la ingeniería civil. Los óvalos de maderatuvieron una vida de 20 años, durante ese período fueron las reinas de las competencias. Para la década del ’30 habían desaparecido sin dejar rastros. Las fotos atestiguan su existencia.


El cincuentenario de General Motors


El año 1958 fue el aniversario de los 50 años de la creación de la empresa General Motors Corporation. Para festejarlo fabricaron autos, con las diferentes marcas del grupo, que se referían a la fecha conmemorativa.


La serie 500 de BMW


Muchos argentinos terminaron de conocer a los automóviles BMW con la apertura de la importaciónen 1979. Otros recordaban la marca cuando se fabricaron bajo licencia por Metalmecánica, con la marca De Carlo. Aquellos autos de los ’50 y ’60 no eran los lujosos autos que llegaron, varios años más tarde, a Argentina. Hoy veremos la serie 500 de los BMW la gama media entre las serie 300 y la 600-700.


Rambler Classic 1962


La empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) presentó la línea Rambler a fines de 1961. Aunque se comenzó a comercializarlo en 1962. Este fue el primer auto compacto de IKA que venía a reemplazar al Kaiser Carabela. Sin embargo compartía la misma planta motriz: el 6L-226que fabricaba IKA en su planta de Santa Isabel en la ciudad de Córdoba.


Los 15 millones del Escarabajo


El 17 de febrero de 1972 el Volkswagen Escarabajo llegó a superar la cantidad de unidades fabricadas por el mítico Ford T. El Escarabajo, ese día de febrero llegó a los 15.007.034de unidades fabricadas superando el récord del modelo T.


El Yeyo y la casa plegable


Mi padre tuvo un Peugeot 404 modelo 1976 con el cual hicimos varios viajes de vacaciones a la Costa Atlántica.Muchos años tuvo ese 404 y la verdad fue uno de los mejores autos que compró mi viejo. A comienzos de la década del ’80 decidió ponerle un enganche para remolcar una casa rodante que le prestaron.  Así nos fuimos de vacaciones a Mar de Ajó.


El Justicialista que cruzó los Andes


Un automóvil marca Justicialista cruzó la Cordillera de los Andes en marzo de 1954. El auto que fabricaba IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en la provincia de Córdoba realizó la hazaña al mando del piloto mendocino Pablo Gullé unió las capitales chilena y argentina en un recorrido, que le llevó más de 25 horas.



Goodyear descubre la vulcanización


Charles Goodyear el 23 de febrero de 1839 descubre la vulcanizacióndel caucho cuando puso un pedazo de ese material junto con un trozo de azufre, dentro de una estufa. Había descubierto que el caucho fusionado con el azufre tenía propiedades elásticas pese a los cambios de temperatura.


La primera victoria del Torino


El domingo 26 de febrero de 1967 se concretó la primera victoria de un Torino TC (Turismo Carretera) en la Primera Vuelta de San Pedro al mando del piloto cordobés Héctor Luis “Pirín” Gradassi.Así el equipo de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), de Oreste Berta logró su primera carrera de TC .

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/02/autodata_26.html

Monday, February 25, 2013

Autodata


La primera victoria del Torino


El domingo 26 de febrero de 1967 se concretó la primera victoria de un Torino TC (Turismo Carretera) en la Primera Vuelta de San Pedro al mando del piloto cordobés Héctor Luis “Pirín” Gradassi.Así el equipo de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), dirigido por Oreste Berta logró su primera carrera de TC en Argentina.

Foto aparecida en la revista Automundo número 95 del 28 de febrero de 1967.


Gradassi llevó al podio al Torino TC con el número 2el domingo 26 de febrero de 1967. En las pruebas de clasificación realizadas el día sábado 25 también había logrado el primer puesto.

El tiempo total de carrera del Torino TC de Gradassi fue de 3 horas, 21 minutos, 36 segundos y 1/5. Dio 10 vueltas al circuito de la ciudad de San Pedro y su promedio de velocidad fue de 167,259 kilómetrospor hora.

De esta forma el Torino de IKA entró en una espiral de triunfos en TC que lo convertiría en imbatible por mucho tiempo.

Mauricio Uldane

Friday, February 22, 2013

Autodata


Goodyear descubre la vulcanización


Charles Goodyear el 23 de febrero de 1839 descubre la vulcanizacióndel caucho cuando puso un pedazo de ese material junto con un trozo de azufre, dentro de una estufa. Había descubierto que el caucho fusionado con el azufre tenía propiedades elásticas pese a los cambios de temperatura.

Dibujo de Charles Goodyear extraído de: http://www.quemdisse.com.br/frase.asp?f=um-homem-tem-motivos-para-arrependimento-apenas-quando-ele-semeia-e-ninguem-colhe&a=charles-goodyear&frase=96115

Hasta el día que Goodyear se topó con la vulcanización el caucho podía derretirse en verano y ser una piedra en el invierno. Al calentar el caucho con el azufre se modificaron las características químicas de ambos componentes. El nuevo elemento tenía elasticidad sin importar la temperatura ambiente.

Como prueba definitiva, Goodyear, dejó un trozo de caucho vulcanizado a la intemperiedel frío invierno estadounidense. A la mañana siguiente el caucho se mantenía elástico pese al hielo que lo recubría,

Así logró que la industria del caucho tuviera un vuelco fundamental para desarrollarse. El resto de la historia la conocemos.

Mauricio Uldane





Wednesday, February 20, 2013

El Justicialista que cruzó los Andes


Un automóvil marca Justicialista cruzó la Cordillera de los Andes en febrero de 1954. El auto que fabricaba IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en la provincia de Córdoba realizó la hazaña al mando del piloto mendocino Pablo Gullé unió las capitales chilena y argentina en un recorrido, que le llevó más de 25 horas.

Artículo aparecido en la revista Coche a la vista de mayo de 1954. 

Un viejo artículo publicado en la revista Coche a la vista en mayo de 1954 nos testimonia el cruce de los Andes a bordo de un automóvil Justicialista de 4 cilindros. Su conductor fue Pablo Gullé piloto de la provincia de Mendoza.

Gullé partió un día jueves del mes de febreroa las 13 horas de la ciudad de Santiago de Chile y cinco horas más tarde pasó por la ciudad de Las Cuevas(Eva Perón en aquellos años). Siguió camino hacia la ciudad de Mendoza donde lo sorprende una lluvia torrencial. La lluvia le hizo compañía hasta la ciudad de Río Cuarto en la provincia de Córdoba. Pasó por La Carlota, también en Córdoba. Y prosiguió viaje hasta Venado Tuerto en el sur de la provincia de Santa Fe.  Luego enfiló hacia la ciudad de Buenos Aires donde arribó en horas de la tarde. Más precisamente a las 14 y 25 horas del día viernes, Había tardado, Pedro Gullé, 25 horas y 25 minutos en unir las dos ciudades capitales de Chile y Argentina.

El destino final del recorrido era el edificio de IAME en Buenos Aires, ubicado en la calle Paraná al 700. Allí fue recibido por el Ministro de Aeronáutica, Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín y demás autoridades. El Brigadier San Martín es el responsable que el estado argentino se volcara a fabricar vehículos autopropulsados. Tractores, camionetas, auto y motos que salieron de ese emprendimiento estatal.

El recorrido tenía como objetivo demostrar la calidad del Justicialista a modo de publicidad. Lo que se desprende de leer el artículo de la revista Coche a la vista. Las fotografías testimonian el paso de Gullé por el Cristo Redentor ubicado en la Cordillera de los Andes en la provincia de Mendoza. O el Justicialista a la salida del túnel internacional. Hay un detalle en la foto del Cristo Redentor que algunos lectores ya habrán descubierto.

A la hazaña inicial se le sumaría el retorno de Gullé a su provincia. Lo haría el 1 de marzo de 1954 partiendo a las 9:45 horas. El regreso a la provincia de Mendoza lo hizo desde la Casa Rosada, donde el presidente Juan Domingo Perón lo despidió. También estuvieron en la despedida de Gullé, el Brigadier San Martín, Juan Manuel Fangio y otras autoridades del gobierno peronista.

El regreso le insumió 13 horas y 47 minutospor lo que infiero que llegó a Mendoza a las 23:32 horas del jueves 1 de marzo. El recorrido de regreso a sus pagos le demandó 1.150 kilómetros. Pero entre Pergamino (Buenos Aires) y Venado Tuerto (Santa Fe) sufrió la rotura de la bomba eléctrica de nafta.

Por lo que dice la nota de Coche a la vistala bomba de nafta eléctrica no eradel Justicialista. Cuando le colocaron el repuesto original el auto anduvo perfectamente bien y llegó a destino.

Les reproduzco el texto íntegro del artículo aparecido en la revista Coche a la vista para que conste como documento de una hazaña técnica realizada por automóvil de fabricación nacional, hace 59 años.

Un viejo recuerdo que nos atestigua un desafío de un piloto mendocino y un auto producido en Córdoba. Agradezco la digitalización del artículo de 1954 a Julián Pérez.

Mauricio Uldane

Monday, February 18, 2013

El Yeyo y la casa plegable


Mi padre tuvo un Peugeot 404 modelo 1976 con el cual hicimos varios viajes de vacaciones a la Costa Atlántica.Muchos años tuvo ese 404 y la verdad fue uno de los mejores autos que compró mi viejo. A comienzos de la década del ’80 decidió ponerle un enganche para remolcar una casa rodante que le prestaron.  Así nos fuimos de vacaciones a Mar de Ajó.

Extracto de una publicidad de la revista Gente del  10 de octubre de 1974.


Ya habíamos tenido una experiencia con una casa rodante, en unas vacaciones en la Costa Atlántica. Aquellas vacaciones fueron bastante accidentadas. Mi viejo quiso reincidir con otra casa rodante que le prestó mi tío Alberto. La característica de esta casa rodante era que se plegaba.

La parte inferior y la superior eran de fibra de vidrio. Las cuatro paredes de la casa rodante eran de lona. Por medio de un sistema de tijeras y gusanos se la podía elevar hasta formar una especie de tienda con techo y piso de plástico. La casa rodante no era nueva y la habían usado bastante. Mal usado sería el mejor término para describirla. No estaba en las mejores condiciones, pero serviría para el uso que le daríamos en ese enero en las playas de Mar de Ajó.

Al poner en condiciones la casa rodante notamos, con mi viejo, que la suspensión del lado derecho estaba muy inclinada. Sospechamos que tendríamos problemas en el viaje. No estábamos equivocados y el tiempo nos daría la razón. Salimos por la noche, como le gustaba viajar a mi padre por aquellos años. No hicimos cinco kilómetros cuando la rueda derecha, de la casa plegable, explotó. Porque el resorte helicoidal rozaba la banda de rodamiento del neumático.

Cambiamos la rueda, por la de auxilio, y nos encaminamos a la casa de mi tío Alberto. Por un momento pensé que las vacaciones en la playa se habían acabado allí en San Miguel. Sacamos de la cama a mi tío. Bajo una serie de protestas logró reparar la mala inclinación de la rueda derecha. No sin antes reprocharnos el exceso de equipaje que llevábamos en la casa plegable. La verdad que nuestras idas de vacaciones eran pequeñas mudanzas. Más cuando acampábamos en la playa.

Reparada la casa plegable partimos nuevamente hacia la costa bonaerense. En aquellos años ya estaba asfaltada la Ruta11. Así que fuimos por la Ruta2 hasta empalmar con la Ruta36 y seguir camino hasta Pipinas. Ese nombre siempre a tenido reminiscencias de parada técnica en una estación de servicio. Raro era llegar a las 4 de la madrugada, todavía de noche, y el playero te recibía con un cordial: “buenos días”.

Cargado el combustible y vaciadas nuestras vegijas partimos rumbo a General Conesa, donde al doblar a la izquierda, ya el olor a mar estaba en nuestras cabezas. El viaje no presentó ningún inconveniente. Salvo que al llegar a la entrada de San Clemente del Tuyú, donde debíamos girar a la derecha, para tomar la Ruta Interbalnearia, hasta Mar de Ajó, la policía de la provincia de Buenos Aires nos indica que paráramos.

Les recuerdo que todavía estábamos en plena dictadura cívico-militar, la última que supimos conseguir. Al volante del Yeyo iba el que  escribe estas líneas. Por esa época tenía unos 20 años. Ante la señal de detenerme mi viejo me dice: “poné las balizas”. Lo hago y comienzo a bajar la velocidad del auto, que venía arrastrando la casa plegable.

Sorpresivamente el policía ante la visión que venía con una casa rodante y toda la familia arriba del auto me indica que siga. El temor en aquellos oscuros años era que te detuvieran y te revisaran todo el auto y la casa rodante. Situación que habían soportado algunas personas que fueron de vacaciones a la playa. Mi padre y mi madre de solo pensar lo que nos llevaría la revisión de la casa rodante, imaginaron que las vacaciones se podían acabar allí mismo. Por suerte nada de eso sucedió.

Llegamos a Mar de Ajó sin otro inconveniente. Solo que al entrar en el pueblo el enganche de la casa rodante comenzó a rozar el pavimento en las esquinas con las cuentas pronunciadas. Cuando se asfaltó la mayoría de las calles de Mar de Ajó se realizaron profundas cunetas en las esquinas, para que el agua de lluvia drenara al mar.

Pero sorteando este nuevo pequeño escollo llegamos al Mar Argentino. Ingresamos a la playa y comenzamos a buscar el lugar que sería nuestro hogar por los próximas dos semanas. En ese ínterin un pequeño niño le grita a su padre: “mirá una heladera gigante”. La mejor descripción de la casa rodante plegable, vista de perfil, era la que dio ese chico en la costa de Mar de Ajó: una heladera gigante. Pintada de blanco en su parte superior y celeste en su parte inferior, realmente parecía una heladera portátil tan usual y vista en las vacaciones en la playa bonaerense.

La playa bonaerense tiene sus cosas en cuanto a lo climático y la verdad que algunas las conocíamos y otras no. Como sufrir una de las primeras sudestadas que nos toco vivir. Creo que fue con esa casa rodante. El mar comenzó a crecer hasta llegar a la casa plegable. Ingenuamente empezamos a cavar una zanja en la arena para detener el agua.

Cuando estábamos en la tarea de zanjear pasó un carrito tirado por un caballo, que en alguna época supieron ser los taxis de Mar de Ajó. El tipo de arriba nos grita: “así no van a parar la sudestada”. Por supuesto que tenía razón. Como subió el agua bajó normalmente. Amenizamos la situación comiendo huevos de pascuas del año anterior que había hecho mi madre.

También soportamos una lluvia torrencial con viento que obligó a mi madre y mi padre pasarse la tormenta sosteniendo los caños de la carpa totalmente ensopada por la lluvia. Habíamos llevado una carpa en la cual dormían mis viejos y en la casa rodante estábamos mi tía abuela, mi abuela, mi hermana y yo. La casa rodante tenía un ante comedor donde comíamos y pasábamos nuestro tiempo a la sombra.

Antes de regresar a casa mi viejo quiso reparar la inclinación de la suspensión derecha de la casa rodante. Averiguamos quién podía realizar el trabajo para tener un feliz viaje a casa. Nos indicaron que el que podía ayudarnos era el Alemán.

Así conocimos a ese personaje y artesano de la chapa de Mar de Ajó. Nos reparó la suspensión en la calle y hasta nos ofreció bebidas frías, porque estábamos todos, los 6 integrantes del campamento, con todos los bártulos cargados listos para partir a casa para retornar a nuestras actividades. No sería la última vez que usaríamos los servicios del Alemán. Nos arreglaría un tanque de nafta y sería una persona a visitar, cada vez que recalábamos en Mar de Ajó. El Alemán fue una institución en el pueblo de Mar de Ajó.

El regreso de las vacaciones se desarrolló normalmente, salvo que cuando tomamos la Ruta 36 nos sorprendió una lluvia en el camino a casa. Pipinas era nuestra parada obligada, también, al volver a casa. Allí comimos rápido ante la mirada en el horizonte por una tormenta que crecía rápidamente. “Comamos rápido que se viene la lluvia” declaró mi padre y no se equivocó.

Al salir a la ruta se desató una lluvia torrencial. Ya de noche vi por primera vez sapos atravesar la ruta de un lado a otro. La situación se repitió varias veces a lo largo de la Ruta36. Llovió todo el regreso a casa y aún en San Miguel, donde tuvimos que dejar el desembarco de los bártulos para cuando mejorara el tiempo. Pero, habíamos ido de vacaciones a la playa y lo disfrutamos. Eso valió todos los contratiempos.

Mauricio Uldane

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