Sunday, November 18, 2012

Volkswagen Scirocco GTI 1984

El Volkswagen Scirocco de 1984 era la segunda generación de este modelo alemán aparecido a mediados de la década del ’70. La versión que veremos es la GTI la que traía el motor más potente de la gama Scirocco. El motor de 1,8 litros otorgaba una potencia de 112 caballos a 5.800 revoluciones por minuto. Su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 9,1 segundos. Las llantas de aleación liviana eran opcionales, al igual que el limpia luneta y el espejo retrovisor del lado del acompañante. El motor de ubicación delantera era transversal y la tracción delantera. El Scirocco GTI era el único de toda la gama que venía con caja de velocidades de 5 marchas hacia delante y retroceso. La inyección del motor era mecánica con inyectores refrigerados por aire. Los frenos delanteros a disco eran con ventilación interna. Un auto deportivo chico que Volkswagen fabricaba en Alemania a mitad de la década del ’80. Para conocer más detalles de la línea Scirocco pueden visitar esta otra nota:



Marca: Volkswagen  Modelo: Scirocco  Año: 1984
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Volkswagen
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.781 cm3  Potencia: 112 CV DIN  
RPM: 5.800  Compresión: 10:1
Tracción: delantera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso
Suspensión delantera: independiente con brazos triangulares, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: eje acoplado con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Frenos delanteros: a disco con servofreno  
Frenos traseros: a tambor con servofreno
Neumáticos: 175/70 HR 13
Dimensiones: Largo:4.085 mm.  Ancho: 1.625 mm.  Alto: 1.280 mm.
Distancia entre ejes: 2.400 mm.  Trocha delantera: 1.404 mm.  
Trocha trasera: 1.372 mm.  Despeje: 110 mm.  Plazas: 5  
Carga útil:365 kg.  Peso: 1.260 kg.  Velocidad máxima: 191 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Volkswagenwerke AG, enero 1984

Thursday, November 15, 2012

Lada Nova 1983


El Lada Nova era otro modelo basado en la versión rusa del Fiat 125, que a su vez derivaba del Fiat 124 o Lada 1200. Ambos modelos fueron fabricados en la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) por la empresa AutoVAZ. La marca Lada fue principalmente usada para los mercados europeos, fuera de la URSS. El Lada Nova venía con un motor más chico que el Lada 2107. La cilindrada era de 1.294 centímetroscúbicos con una potencia de 65 CV DIN. La versión que vemos es la que se exportaba a Alemania en 1983. Existían dos versiones más del Nova: el Nova jr. y el Nova jr. spezial, ambos con motor de 1.189 centímetroscúbicos que usaba el Lada 1200. Básicamente la carrocería era la misma del Lada 2107, salvo la trompa que se diferenciaba en la parrilla. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 15,9 segundos. El consumo en ciudad de 9,5 litros cada 100 kilómetros y en ruta a 90 kilómetrospor hora de 7,1 litros para la misma distancia recorrida. A 120 kilómetros por hora, en ruta, el consumo subía a 9,5 litros cada 100 kilómetros.




Marca: Lada  Modelo: Nova  Año: 1983
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.294 cm3  Diámetro: 79 mm.  Carrera: 66 mm.
Potencia: 65 CV DIN  RPM: 5.600  Compresión: 8,5:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 165 SR 13, opcional 175/70 SR 13
Dimensiones: Largo:4.128 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.446 mm.
Distancia entre ejes: 2.424 mm.  Trocha delantera: 1.365 mm.  Trocha trasera: 1.321 mmPlazas: 5  Carga útil: 300 kg.
Peso: 1.420 kgVelocidad máxima: 148 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH, agosto 1983

Tuesday, November 13, 2012

Una camioneta brava

General Motors Argentina presenta en el año 1967 su nueva línea de camionetas Chevrolet que se denomina Brava. Internamente el modelo se llamaba CS 10703 y esta línea se produjo hasta 1974. La pick-up Chevrolet llevaba, como modelo, el número 10 debajo del logo de la empresa en ambos guardabarros delanteros. Hoy veremos esa camioneta a través de una vieja publicidad.

Publicidad de la Brava aparecida en la revista Análisis el 18 de diciembre de 1968.


La Brava fue usada en un operativo que montó General Motors Argentina durante el verano de 1969. El Operativo Gauchada, como se lo llamó, consistía en una flota de camionetas, más de 90, que asistían a los turistas que viajaban hacia las playas de Mar del Plata.  Para promocionar esta camioneta se usó la figura de la modelo y actriz, Susana Giménez, que ya estaba escalando en el mundo del espectáculo.

La Brava usaba el conocido motor de siete bancadas Chevrolet de 3.760 centímetroscúbicos con una potencia de 125 HP SAE a 4.000 revoluciones por minuto. Este motor era usado también por los famosos autos Chevrolet que la General Motors Argentina fabricaba en la planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires, donde hoy están la empresa tabacalera Nobleza Piccardo y el hipermercado Carrefour.

La Brava tenía dos opciones de cajas de carga. La ancha como se ve en la vieja publicidad y la angosta con  los guardabarros traseros a la vista. A diferencia de la pick-up de Ford, la F-100, la Chevroletno tenía elásticos semielípticos en el eje trasero. La suspensión estaba compuesta por un eje rígido por un gran triángulo reactor longitudinalcon brazo Panhard, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Este tipo de suspensión le daba un andar más ciudadano, parecido a un auto grande. Su andar era más confortable para circular sin carga. La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

La publicidad nos muestra una transparencia de la Brava que nos da una idea de cómo era su chasis y la disposición de los anclajes de las suspensiones delanteras y traseras. Se puede apreciar la ubicación del motor de 6 cilindros en línea y la caja de velocidades de 3 marchas hacia delante.

La vieja publicidad es de la revista Análisis del 18 de diciembre de 1968 y fue digitalizada por Julián Pérez.

Mauricio Uldane

Saturday, November 10, 2012

Lada 2107 1984

Los argentinos conocimos los automóviles Lada en la apertura de la importación en la década del ’90. En aquellos años aparecieron estos autos rusos desconocidos para el mercado argentino. Sobre la plataforma del Fiat 124 se fabricaron diferentes modelos de autos Lada. Uno de ellos fue el 2107con motor de 1.442 centímetroscúbicos. La denominación nada tiene que ver con la cilindrada del motor. A diferencia del Fiat 125 este auto tenía una cilindrada menor. Además su carrocería es muy similar al modelo que fabricaron Fiat Concord y SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). La versión que hoy vemos, en esta ficha técnica, corresponde a la que se exportaba a Alemania en 1984. Los asientos delanteros tenían los apoya cabezas integrados. Se lo ofrecía con limpia faros delanteros, molduras laterales de goma y tazas plásticas deportivas. El consumo en ciudad era de 9,8 litros cada 100 kilómetrosrecorridos. En ruta a 90 kilómetros por hora constantes el consumo era de 7,3 litrospor 100 kilómetrosy a 120 kilómetrospor hora de 9,6 litros para la misma distancia recorrida. El Lada 2107 aceleraba de 0 a100 kilómetrosen 15 segundos.




Marca: Lada  Modelo: 2107  Año: 1984
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Lada/Fiat
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 1.442 cm3  Diámetro: 76 mm.  Carrera: 80 mm.
Potencia: 75 CV DIN  RPM: 5.600  Compresión: 8,5:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: 5 marchas adelante y retroceso
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 165 R 13 opcional 175/70 SR 13
Dimensiones: Largo:4.145 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.433 mm.
Distancia entre ejes: 2.424 mm.  Trocha delantera: 1.365 mm.  Trocha trasera: 1.321 mm.  Plazas: 5  Carga útil: 400 kg.
Peso: 1.460 kg.  Velocidad máxima: 155 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Julián Pérez
Fuente: Folleto de Deutsche Lada Automóvil GmbH

Tuesday, November 6, 2012

Autodata

El Renault 4 Largentino


El 7 de noviembre de 1963 se presentó en Argentina el Reanult 4 Ly el 4 Furgonnette fabricados por IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). La presentación a la prensa se realizó en el campo El Mangrullo de la localidad de Ezeiza en la provincia de Buenos Aires.

La presentación del Renault 4 L en 1963 en la localidad de Ezeiza, Buenos Aires.
Foto de la revista Velocidad número 161 de diciembre de 1963.


A diferencia del R-4 L francés el producido en Santa Isabel, Córdoba, tenía el motor del Renault Dauphine de 845 centímetros cúbicos con caja puente de 3 velocidades hacia delante. La potencia de 33 HP a 4.200 revoluciones por minuto y una compresión de 8:1. Este primer R-4 L venía con carburador Solex con cebador automático.

En 1965 se le colocó una caja de 4 velocidades para adelante. En 1970 se le cambia la cilindrada  a 1.020 centímetroscúbicos y para mediados de los ’80el motor aumentó la cilindrada a 1.397 centímetrosbicos, similar al motor del R-12. Los modelos 1985 y 1986 salieron de fábrica con frenos a disco en las ruedas delanteras. Algunos de los cambios que sufrió el R-4 de 1963 a 1986 cuando se lo deja de fabricar en la provincia de Córdoba.

Este auto utilitario marcó un cambio en el concepto de este tipo de autos. Vino a ocupar un espacio que ningún otro vehículo lo llenaba. Sin ser una rural cumplía con similares prestaciones. Sin ser un vehículo de carga era muy fácil convertirlo. Un auto barato y económico que logró una gran penetración en el mercado argentino.

Mauricio Uldane

Sunday, November 4, 2012

La historia de como llegó el Hupmobile a mis manos (o yo a las de él...)


Año: 1988
Lugar: Hurlingham, Buenos Aires.

Personajes:

Mi Padre, (Ángel Carlos Piano, “Carlos” como lo llamaba mi madre porque le gustaba mas que Ángel,  o "Pocholo", como lo llamaban allá en Zapiola, partido de Lobos, su pueblo natal y donde depositó gran parte de su historia y su alma). 
Yo, Guillermo, mismo origen solo que... nací en General Las Heras, (porque allí estaba la partera, a la cual le tenía confianza mi familia.... y allí fui “anotado”, pero toda la familia era y es de Lobos).
Hupmobile Century Six Sedan dos puertas de 1929.


Hay algunos personajes más, que con el tiempo se irían sumando a esta historia…, “Mi historia”...

Desde muy chico, anduve junto a mi "viejo",  en el campo, en su trabajo… y compartía su pasión por los autos, la velocidad y las buenas personas...

Era yo, a esta altura de la vida, ya un tipo grande, (36 años y dos hermosos hijos, la nena de 3 y el varoncito de 1 año mi esposa y amiga de toda mi vida, (hasta hoy…), una casita hecha con muchos sacrificios (sobre la de los viejos), un buen auto y un buen laburo... casi todo lo que hace falta para decir: “¡Tengo todo... soy feliz!”.

Pero.... como casi siempre pasa.... llegó la noticia...

El viejo tenía su primer "nana" en toda su vida… y era serio…

Luego vinieron los médicos, tratamientos…,  incertidumbres... los médicos conocidos... otros tratamientos,  más dudas... los "Capos" en el tema,... la cirugía...

Y para mi pobre viejo, la imposibilidad de seguir con su trabajo....
(Mi Papá era carnicero, pero de los de verdad.... de los que creían que su trabajo era darle a la gente lo mejor que se pudiera para comer, de los que jamás, pesaron mal para ganar bien... para que se den una idea, de lo prolijo y limpio que era atendía su boliche de ¡corbata!)

Don Carlos fue un personaje conocido y querido por sus clientes y vecinos... Pero, (bolsa de colostomía, y algunas restricciones médicas, como no esforzarse... etc. etc.), ¡no podía seguir trabajando!

Un día me dice que andaba buscando un "Chumbo" porque el no podía ser un inútil ni un  lastre para la familia....

(El pensaba que su misión en esta vida era mantener la casa, educar en la honradez y la decencia a sus hijos, y proveer lo que se necesite en la casa...)
Y ya no podía. Ya no tenía motivaciones... para seguir viviendo.
¡Como sacarle aquello de la cabeza!
A mí se me ocurrió.
Necesitábamos que se "enganchara" en algo, que lo apasionara..., y lo hiciera sentir vivo… y necesario...
Ya está:
¡Si lo que más le gustaba era el TC y los autos viejos!
¡Si lo que más le gustaban eran los autos!
¡Si sabía muchísimo de autos!

Ese era el ¡"Negocio”!, el sería el "Encargado" de conseguir la materia prima.
El ¿"Negocio”?
En sociedad, (luego se sumaría el que en ese momento era mi cuñado…) íbamos a comprar autos antiguos, los restauraríamos y los venderíamos.... (Fácil y ¡brillante negocio!).
Fue proponerlo y que se entusiasme... le comprábamos el "Clarín" todos los días, y cada tanto el venía a  comprobar con nosotros la "Ganga" que había encontrado.... un par de Ford A, una coupé 38 (Como la que el tuvo la “Petitera”, que era de TC y corrió solo en un par de ocasiones).

Hasta que un día, Papá me dijo….
“Mirá, en San Martín (aquí cerquita) venden un auto, que si es lo que yo pienso…, en  sus tiempos era hermoso y de Lujo, un Oldsmobile 1929”.
(El aviso decía Hupmobile, pero mi padre decía “que seguro estaba mal escrito, que era un error de ortografía”, ya que el no conocía la marca).

Fue a fines de Mayo de 1988; allá fuimos. A San Martín, calle Echeverría al 2000, y allí nos atendió, muy osco… un señor mayor y muy con cara de pocos amigos….
¡¿“Ustedes que son”?! Preguntó, ¿“Reventas”?, ¿“Repuesteros”?, ¡¿“Coleccionistas”?!, ¡¿que piensan hacer con el aut0?!
“¡Como que si es un OLDSMOBILE”!
¡Dice clarito que es un HUPMOBILE!
¡Ustedes no saben nada de autos antiguos!
(Que razón tenía…, pero, que herida para el orgullo de los tres….)

El hombre no tenía forma de saber, que no había intención seria de comprar su auto…, Ni los pesos, por lo cual yo decidí seguirle la parada, puede ser que no conozcamos la marca, pero usted no puede saber si no somos compradores, le dije, y a regañadientes accedió a mostrar el auto. (Hasta ese momento nos había atendido por la ventanita de la puerta… ¡sin abrir!
Nos hizo pasar…. Por acá  dijo… en el galpón…. Y cuando abrió la puerta…. Sobre cuatro troncos descansaba… majestuoso… un enorme (así me pareció en ese instante…) ¡Cuadrado!

No pude evitar que se me escapara un “¡Que hermoso auto!” (Cosa que jamás diría un astuto (y serio…) comprador de autos antiguos).
Y creo que esas palabras… Fueron las que desencadenaron  el final de esta historia.
¡¿Qué donde lo fabricaron?! ¿De qué color era? (Estaba todo “gris” con impresión y listo para pintar y según el dueño (Don Nicolás a esta altura) sin una gota de masilla…

Que sí… que no…, que vale como 5.000 dólares pero hagan una oferta seria y yo la escucho…que lo que quiero es comprarme un Falcon “lindo”, que funcione y más o menos en eso se puede conseguir, que mis hijos  no lo quiere… ¡que tráiganme el Falcon y se lo llevan! Pero don Nicolás… no tenemos un Falcon y menos así…como usted lo quiere…

Y nos volvimos, comentando que lindo estaba el auto, que cabrón el dueño…, pero no pasó de allí , la plata era mucha, el proyecto poco serio, y necesitábamos todo lo que hubiera para el tratamiento del viejo… con “Crotoxina”(¡se traía de afuera y se pagaba en dólares¡) y además… , era una inconciencia. (Igual le dejé mi número de teléfono a don Nicolás)

En casa todo siguió igual, el viejo andaba bien…. Y don Nicolás llamó como a los tres meses…y Guillermo… ¿Juntaron la plata?
No don Nicolás, mire…y le conté porque habíamos ido a ver el auto……

Me dijo ¡yo quiero que ese auto lo compren ustedes! Y colgó.
Pasaron algunos meses más y llamo de nuevo… mismo argumento… y agregó que: “yo lo quiero seguir viendo al auto, y lo quiero ver como cuando era nuevo, ¡sé que ustedes lo van a conservar!

¡Final del cuento!
Varios meses más… en marzo de 1989 llamó de nuevo….
¡Guillermo! me dijo en tono de orden imposible de desobedecer… traigan 1000 dólares y vénganse a buscar el auto… ¡no los espero más! Conseguí un auto para mí y ¡vale eso!

Así que hablamos con mi Papá, juntamos 350 dólares cada uno, (con lo que sobre empezamos un pozo para arreglar el auto…) y allá fuimos…, a comprar el Hupmobile..., (Era el sábado 18 de marzo de 1989 después les cuento porque es una fecha importante)

Llegamos…, timbre…, Don Nicolás salió…, entramos…, pusimos la plata, nos hizo un boleto, abrió una sidra, y brindamos… por el buen cierre de la operación, ahí nos contó que había señado un Di Tella 58, que estaba hermoso y era lo que estaba buscando, un auto livianito,  sencillo y confiable… ¡y moderno!

A esas alturas se había hecho de noche y se me ocurrió decirle…. “Mire Don Nicolás…, quiero pedirle un favor…, se lo podemos dejar hasta ¿el sábado próximo?

¡Si! Dijo Don Nicolás… no hay problema… total lo tuve tanto tiempo en el galpón que tenerlo una semana más, no pasa nada, pero ¡¿por qué?!

Y…, dije… como se ha hecho de noche… para no llevarlo hasta Hurlingham, a la rastra y sin luces… ¡es un poco arriesgado!

¡Pero usted que se cree que le he vendido! Me grita enojadísimo. ¡Yo no soy ningún estafador!  Venga conmigo… me dice más caliente aún… y me saca a los trotes para el galpón…

Allí, nos esperaba el Hupp…  ya sin los troncos y elegantemente parado en sus cuatro ruedas bien infladas, con sus dos auxilios colocados  en los guardabarros delanteros. Los faroles (enormes) y cromados brillaban  instalados en los guardabarros.

¡Sígame! insistió…, abrió la puerta, se sentó…, tiró de una perilla, pisó un “pedalcito” en el piso… y el seis cilindros… de una… sin una sola  tos, ni vacilación, ¡comenzó a ronronear!

Lo pongo así hasta que esté caliente… me dijo… ¡después hay que bajarlo! (Calculo que estaba regulando a unas 600 vueltas, y ¡el quería bajarlo!)

Y siguió… tiró de otra llavecita… y se encendieron ¡todas las luces!

Que sorpresa… que emoción….
Si nosotros, ni sabíamos que motor tenía… ni si andaba….
Creíamos, que le faltaba ¡todo lo que no vimos!
En un cajón, aquí detrás del asiento están todas las cosas delicadas que yo le saqué y numeré para cuando manden a cromar, nos dice…
Y atrás en el baúl…, que yo le hice… van muchos repuestos que conseguí y guardé, espero que no hagan falta, pero todo está allí…Y es de ustedes.

Así nos volvimos… en el Hupmobile (que después sabríamos...) que era: un “Century Six, Sedán de dos puertas para cinco pasajeros” como decía el catálogo de modelos… con ruedas “Luxury” (llantas con aro, (como los camiones…) de rayos de alambre con nicles (72 rayos por rueda), y rodado 550-525 x 19.
¡Andando, (y frenando), con las luces encendidas y haciendo sonar la bocina llegamos a casa!
Todo para que en la puerta… mi mujer dijera las famosas primeras dos palabras que lo definían todo: “¡¿ESO COMPRARON?!”

Lo demás es muy común… pusimos unos pesos… lo pintamos… (Quedó hermoso) Pusimos muchos más pesos…, lo tapizamos… (Un sueño).
Llegó a su taller de pintura andando…, se volvió igual…, llegó al tapicero (en Capital) andando…, volvió igual....
Y hasta esta semana, no dejó de ir y volver a todos los lugares a que lo invitamos…
(Además mi viejo…, desde arriba está cuidando que al Hupp" no le pase nada malo, como a mí…)

Es domingo 19 de marzo de 1989, tempranito un día hermoso, fresco  y soleado, salimos de casa, apretando en los bolsillos las invitaciones especiales que nuestro amigo Hugo, (Personal Jerárquico de Ford Motors Argentina) nos consiguió, rumbo al autódromo con Papá que va emocionado por los ¡acontecimientos!

Ayer trajimos el auto antiguo a casa y hoy estamos yendo en él, al mayor homenaje, que su ídolo de toda la vida, ¡vaya a recibir!
Hoy le impondrán su nombre al escenario más tradicional de todo el país, hoy le ponen al Autódromo, el nombre de Oscar Alfredo Gálvez, su admirado y querido “Aguilucho”.
Que les puedo decir, no hay casualidades, hay causalidades, ¡¿saben que pasó allí?!

Gracias a que fuimos con el "Hupp", pudimos entrar a boxes, y luego mi viejo querido se sentó en la tribuna oficial a la cual accedimos en virtud de la calidad de las invitaciones que nos obsequiaron… ¡necesitaba sentarse!, mi viejo estaba algo cansado,… estaba algo flojo ya… y Oscar también….

¿Y saben qué? Oscar se sentó al lado de mi viejo…. ¡Sí! ¡Justo a su lado!
Y se saludaron y hablaron un rato…. Hasta que la ceremonia comenzó y  ya no pudieron charlar más, tenían que atender a las autoridades que agasajaban a ¡Oscar!

Un tiempo después (unos 6 meses), mi Papá…. Se fue en silencio, sin sufrimientos…. Conmigo tomado de su mano hasta el último suspiro…, nos dejó… y no supo…menos mal, sino… ¡que triste se hubiera puesto!

Que tres meses después, el 16 de diciembre. También partiría hacia donde él está, su querido ídolo… Oscar.

Estoy seguro que se encontraron… que siguen hablando de carreras… de caminos… de fierros… de viejas glorias…, de epopeyas…
¡Como yo!

Aún ahora…, yo…, los mantengo…, calentitos… muy vivos… muy dentro de mi corazón que gracias a ellos… ¡Sigue siendo fierrero!

Guillermo Piano


Nota del editor: he vuelto a dejarle la pluma por un rato a otros escritores de relatos en este caso un integrante de La Barra de los Clásicos de Hurlingham.



Thursday, November 1, 2012

Primer encuentro de autos en Don Torcuato


El próximo domingo 4 de noviembre se realizará la Primera Exposición de Autos y Motos antiguos y de colecciónde Don Torcuato, llamada Ruedas en el recuerdo, que organizan el Club de Leones de Don Torcuato y el Club Atlético de Caza y Pesca con el auspicio de la Municipalidad de Tigre. El encuentro multimarca se hará en la sede del Club Atlético de Caza y Pesca sitio en la Ruta 202 y Balbastro de la localidad de Don Torcuato. El horario será de 10:30 horas hasta las 18 horas y la entrada es un alimento no perecedero por persona.



Este encuentro forma parte de los festejos del 85º aniversario de la fundación de la ciudad de Don Torcuato y que en caso de lluvia se pasa para el domingo 11 de noviembre. Archivo de autosconcurrirá a la muestra junto a la Mercedes-Benz rural 170 SD modelo 1955 y también estarán presentes los buzones alcancías que fabrico en forma artesanal.



En el lugar habrá puestos artesanales, músicos en vivo y servicio de buffet económico todo el día. Todo esto como cierre de los festejos de los 85 años de Don Torcuato, que serán durante toda esta semana. Todo lo recaudado será donado a un comedor de la zona, que necesitan de nuestra ayuda solidaria.

Por eso los invito a que se den una vuelta para ver autos antiguos y clásicos, además de ayuda al prójimo. Quedan todos invitados y nos vemos el domingo en Don Torcuato.

Mauricio Uldane

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