Autodata

Los primeros 85 años del Ford A

Hace 85 años salía de la planta de Detroit el primer Ford A. Un día como hoy, 21 de octubre de 1927, asomaba en la fábrica Ford Motor Company la primera unidad fabricada del modelo A. Un auto que haría historia en Argentina, país que tiene el privilegio de ser el lugar, fuera de los Estados Unidos, que tiene el mayor número de unidades Ford A producidos.

El primer Ford A.

Todo había comenzado mucho antes cuando Henry Ford decidió que el modelo T era un auto viejo y había que modernizarlo. Para concretar ese propósito cerró,el 31 de mayo de 1927, la planta de Detroit con el fin de modernizar la línea de montaje. Al final de ese proceso aparecería el primer Ford A.

La planta del barrio porteño de La Bocasería el sitio donde se armarían todos esos Ford A que constituyen la segunda cantidad de unidades fuera de su tierra natal. Por eso es que fue y es un auto muy popular en Argentina. El Ford A o Forá, como suena, se convirtió en algo tan popular que le escribieron tangos.

A 85 años de su nacimiento vale la recordación de un auto que todavía hoy es posible verlo andar a la perfección en caravanas y encuentros a lo largo del país. Un saludo a todos los propietariosde este auto tan querido por los argentinos.

Mauricio Uldane

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Los Chrysler de 1958

La industria automotriz estadounidensese vio influenciada por la conquista del espacio en el diseño de las carrocerías de los automóviles. Grandes aletas y adornos que hacían referencia a naves interestelares fueron parte del diseño de muchos autos de la década del ’50. Hoy veremos en una publicidad de Chrysler Corporation esos autos enormes, representados por cinco marcas del grupo automotriz.

Publicidad de la revista Time del 2 de diciembre de 1957.

Las marcas Plymouth, Dodge, De Soto, Chrysler e Imperial nos muestran esos autos con grandes aletas en las colas. Molduras, baguetas y adornos nos representan cohetes o aviones muy estilizados. Mucho cromado y enormes paragolpes eran parte de esas carrocerías largas, anchas y bajas.

Algunos detalles de los autos que Chryslerde Estados Unidos nos ofrecía al mercado: cuatro de las cinco marcas presentaban manijas embutidas en las puertas. Pasarán varias décadas para que este tipo de manija fuera común y corriente en los autos argentinos. Otro detalle los espejos retrovisores internos están montados sobre el tablero de los autos. Por último los limpiaparabrisasbarrían desde el centro, del parabrisas, hacia los laterales.

La publicidad apareció publicada en la revista Time, de Estados Unidos, el 2 de diciembre de 1957 y fue escaneada por Julián Pérez.

Hoy vimos aquellos viejos autos llamados “botes”por sus dimensiones. Ni hablar del consumo de combustible o la capacidad de almacenaje de sus baúles. Autos que nos parecen de la prehistoria comparados con los autos del siglo XXI. Pero ostentosos y todo siguen siendo atractivos, pese al derroche y lo barroco de su diseño.

Mauricio Uldane

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Un Lada todo terreno

A principios de los años setenta el gobierno ruso le encarga a la empresa VAZ(Volzhsky Avtomobilny Zavod) la realización de un todo terreno. El destino de dicho vehículo era servir de locomoción a los granjeros rusos en los difíciles caminos y el clima adverso. Así nace el Lada Niva, nombre con el que se lo conocer fuera de Rusia. Hoy veremos ese todo terreno en la versión exportada a Alemania en 1983.

Lada Niva UT de 1983.

Fiat Auto SpA logra, a mitad de la década del ’60, un acuerdo comercial para vender sus autos al gobierno de la URSS(Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). Los rusos necesitaban mejorar sus autos y modernizar el mercado automotriz. Fiat les vende tecnología y licencias. Así es como se comienza a fabricar el Lada 1200, que no es otro que el Fiat 124 en su versión rusa.

Pero este auto, el 124, no era apto para transitar los caminos rurales y por eso el gobierno ruso le encarga a la empresa VAZ el desarrollo de un vehículo todo terreno. Hubo diferentes prototipos, los primeros basados en los viejos UAZ (Ulyanovsky Avtomobilny Zavod) doble tracción con chasis. He visto fotos en Internet de un prototipo muy similar al jeep Fiat Campagnola, que no fue el elegido. Las autoridades rusas se decidieron por una carrocería autoportante, toda una novedad para un todo terreno. Aparentemente en un principio fue rechazado por el público, pero más tarde lo aceptaron por sus notables condiciones fuera de ruta.

Lada Niva E de 1983.

Tengo la sospecha que el diseño de la carrocería del Lada Niva estuvo inspirado en algún casco de otro modelo de la Fiat. Sinotan hay un gran parecido con el Fiat 127. Por supuesto que no es exactamente igual. Según lo investigado el diseño corresponde a ingenieros rusos, pero me asalta la duda al ver algunos detalles, como las manijas de las puertas. No tengo nada para confirmar mi teoría, solo sospechas.

Lo real es que el Lada Niva fue presentado oficialmente en diciembrede 1976 y de ahí en más un éxito en varios países. Sobre todo aquellos donde las condiciones climáticas son muy duras, con inviernos muy crudos. Tuve, en una redacción, un compañero que era propietario de un Niva. Ante mi requisitoria por el desempeño, como todo terreno, me dijo que era muy bueno. Este compañero lo probó en el barro. Pero, según él, era alto el consumo de nafta y muy ruidoso el habitáculo.

Lada Niva 5000 de 1983.

El Lada Niva llegó a suelo argentino, lo hizo de la mano de la importación abierta en la década del '90. Entraron varias unidades de las cuales todavía es posible ver alguna circular en muy buenas condiciones. Incluso existe un club que nuclea a los dueños de este todo terreno ruso.

La mecánica del Niva es Fiat y el motor que lo impulsa fue conocido en Argentina: el Fiat 1600. Un motor de probada experiencia y con nobleza de funcionamiento de su parte. Cinco modelos se exportaban a Alemaniaen 1983 y eran los siguientes: Niva UT, Niva E, Niva 5000, Niva 5000 C y Niva 5000 CA.

Todos estos modelos estaban equipados con el motorde 1.558 centímetros cúbicos de 4 cilindros en línea con una potenciade 78 CV DIN a 5.400 revoluciones por minuto. La compresión de 8,5:1, el diámetro de los cilindros de 79 milímetros y la carrerade los pistones de 80 milímetros. La velocidad máxima de 132 kilómetrospor hora. La máxima pendientesuperable era de 58%.

Lada Niva 5000 CA de 1983.

La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. El eje trasero era rígidocon brazos reactores, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Ambos ejes contaban con barras estabilizadoras. Los frenos delanteros a disco y los traseros a tambor. La tracción integral era de accionamiento permanente con diferencial central bloqueable.

Las medidas del Niva eran las siguientes: largo 3.720 milímetros, ancho 1.680 milímetros, alto 1.640 milímetros, distancia entre ejes 2.200 milímetros, trocha delantera 1.430 milímetrosy despeje 220 milímetros. El ángulo de ataque delantero de 40º y el trasero de 32º. El peso total admisible de 1.590 kilogramos y la capacidad del tanque de combustible de 45 litros. Los Niva calzaban neumáticos 6.95 x 16, salvo el Niva 5000 C que venía con la medida 195/R16 y le Niva 5000 CA con 225/70 SR15.

Esta nota ha sido una aproximación al Lada Niva ese auto todo terreno que vino de Rusia. En alguna otra ocasión analizaremos con mayor profundidad este singular auto ruso. Ahora agradecerle a Julián Pérezsu invaluable ayuda con la digitalización de las fotos que ilustran esta nota.

Mauricio Uldane

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Solidaridad sobre ruedas

El próximo domingo, 14 de octubre, se realizará el 6º Encuentro Multimarcallamado “Solidaridad sobre ruedas” que organizan los alumnos del Instituto Santa Rosa de Lima de la localidad de José C. Paz en la provincia de Buenos Aires. La muestra se llevará a cabo a partir de las 10 horas hasta las 18 horas y la entrada será un alimento no perecederopor persona. La escuela queda en San Nicolás 3967 entre las calles Joaquín V. González y Tres Sargentos.

Los alumnos de 1º a 4º año del Instituto Santa Rosa de Lima vienen realizando estos encuentros solidarios desde el año 2007. Lo recaudado es para el comedor Nuestra Señora de la Divina Providencia de José C. Paz y el año pasado lograron juntar alimentos no perecederos para 8 meses. Así mismo recaudaron $13.000 en ventas en el buffet que está ubicado dentro de la escuela.

Ver mapa más grande

Nuevamente estaré presente, por sexta vez, junto a la rural Mercedes-Benz 170 SD modelo 1955 de mi padre. Además este año estarán presentes mis buzones alcancías, que fabrico artesanalmente, para que puedan observarlos y hasta adquirirlos. Los chicos necesitan de nuestra ayuda y con poco damos mucho.

Así que quedan todos invitados para ver lindos autos, degustar algo rico y de paso colaborar con los que más lo necesitan. Los espero el domingo en José C. Paz.

Mauricio Uldane

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El lanzamiento del Renault 4

Hace 51 años un día como hoy, 10 de octubre, pero de 1961 la empresa francesa Régie Nationale des Usines Renaultlanzaba al mercado el nuevo Renault 4. Un auto diferente para los cánones automotrices de la década del ’60. Un utilitario con cinco puertas, algo común ahora en el siglo XXI, pero inusual hace 50 años.

El Renaul 4 de 1961. Foto de la revista Parabrisas número 15 de febrero de 1962.

Renault presentó en 1961 dos modelos: el 3 CV y el 4 CV con dos motores diferentes. El 3 CV con una cilindrada de 600 centímetroscúbicos solo para el mercado francés. Auto que se fabricó poco tiempo y no tuvo la continuidad de su hermano 4 CV. El  R4 fue presentado con un motor de 750 centímetroscúbicos derivado del Dauphine.

Lo revolucionario de este auto era que cambiaba prácticamente el concepto mecánico: todo adelante. Motor y transmisión en el eje delantero. Renault se convertiría en una empresa donde la mayoría de sus autos mantendrían este concepto, en los años venideros.

El Renault 4 se fabricó en varios países, como España, Turquía, Colombia y por supuesto Argentina. Se lo produjo muchos años y con gran éxito de venta. Con decir que en Colombia fue un éxito total. Hoy es posible ver circular unidades fabricadas en los últimos años. En España se lo produjo hasta 1992 y en Argentina hasta 1986.

Mauricio Uldane

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Škoda 105, un auto checoslovaco

La empresa checa Škoda ofrecía a mediados de la década del ’70 un auto mediano que era el 105 en sus dos versiones S(Standard) y L (de Luxe). Auto que se exportaba a través de la empresa estatal Motokov, de quien recibí un folletode este auto que se fabricaba en Checoslovaquia, detrás de la cortina de hierro. Hoy veremos ese auto socialista que se exportaba al mundo capitalista.

Škoda 105 de mediados de los '70.

Škoda ofrecía varios modelos de automóviles, tanto al mercado interno, como al mercado mundial. Algunos de sus modelos, en diversos años, llegaron hasta nuestras costas. En el vecino país de Uruguay ha sido una marca muy conocida. Para Argentina no lo es tanto y muchos desconocen esta marca de autos hoy checa y antes checoslovaca.

El Škoda 105 era un auto mediano con motor trasero enfriado por agua de 1.046 centímetroscúbicos, de ahí la denominación 105. Los dos modelos, S y L, eran básicamente iguales, diferenciándose entre sí por detalles de lujo o tablero distintos. Pero mecánicamente eran similares y con las mismas prestaciones.

El motor era de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea ubicado en la parte trasera del auto. Como ya mencioné de 1.046 centímetroscúbicos con una potencia de 46 CV DIN a 4.800 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 68 milímetros y la carrerade los pistones de 72 milímetros. El modelo de motor se denominaba Š 742.10.

El baúl delantero del Škoda 105. 

La caja de velocidades era de cuatro marchas y el embrague de accionamiento hidráulico. La dirección era mecánicade cremallera. Los frenos delanterosa disco y los traseros a tambor con doble circuito hidráulico. La tracción era trasera con semiejes. La suspensión delantera independiente con brazos oscilantes y la trasera con ejes oscilantes. Los neumáticos eran medida 155 x 14, pero en algunos países calzaban radiales medida 165 x 13.

Las dimensiones del Škoda 105 eran las siguientes: largo 4.160 milímetros, ancho 1.595 milímetros, alto 1.400 milímetros, distancia entre ejes 2.400 milímetros, trocha delantera 1.280 milímetrosy trocha trasera 1.250 milímetrosy despeje 170 milímetros. Los 105 que calzaban neumáticos 165 x 13tenían otros anchos de trocha, delantera 1.310 milímetros y trasera 1.280 milímetros. El despejepara el rodado de 13 pulgadas era de 145 milímetros.

La velocidad máxima del 105 era de 130 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora de 23 segundos. El consumo en ciudad de 9,4 litros cada 100 kilómetrosrecorridos. En ruta a 90 kilómetros por hora era de 6,4 litros, para la misma distancia recorrida y de 8,6 litros a 120 kilómetros por hora. El radio de giro era de 11 metros. El peso vacío era de 805 kilogramospara el 105 S y de 825 kilogramos para el 105 L. El peso total admisible 1.255 kilogramos y 1.275 kilogramos respectivamente para cada modelo mencionado. La carga útil era de 400 kilogramos para ambas versiones.

Las dos versiones de tablero del Škoda 105.

El perfil del Škoda 105 engañaba a quien no supiera que el motor era trasero. En el lado derecho trasero estaba la tapa del tanque de nafta. Casi todos los autos con motor trasero, el tanque de combustible, ese encuentra en la parte delantera del auto. Pues bien en el 105 eso no era así. El tanque de combustible estaba debajo del piso y por delante del eje trasero, que era el motriz.

De esta forma el Škoda 105parecía un auto con motor delantero, máximo si se tiene en cuenta que la parrilla frontal no parecía indicar esa posibilidad. También unas ventilaciones en la trompa, muy parecidas a las que traían los Renault 12 podían confundirnos.

Lo que era raro es la forma que abre la tapa del baúl. Como nos muestra la fotografía la tapa se vuelca hacia el lado izquierdo del auto. La apertura es de casi 90 grados lo que permitía una gran accesibilidad al baúl delantero.

Conocimos un auto checo que no es para nada popular en Argentina. Un auto que se fabricó en un país que estaba del otro lado de la cortina de hierro. Vimos el Škoda 105 un auto mediano que se exportó a varios países y todo gracias a un viejo folleto de mediados de los años ’70, que me enviara la empresa Motokoven 1980. Además gracias a Julián Pérez que lo digitalizó.

Mauricio Uldane

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La producción de IME

Los otros días me reencontré con una vieja carpeta que contenía una serie de datos de la producción de automóviles, camionetas y camiones fabricados en Argentina. Los datos son lo que brinda ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), por lo tanto son cifras oficiales de la industria automotriz del país. De ahí extraje cifras de la producción de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), que son de interés para los amantes de los viejos fierros.

Recorte del diario Clarín del 1 de febrero de 1975.

Hace tiempo publiqué una nota sobre el Conosurque fabricaba IME. En realidad IME solo fabricaba el chasis con la trompa y le daba a terceros el carrozado del Taxi Rastrojero. También descubrí como se lo denominaba en IME: S-73 Taxi, nada de Conosur.

Según datos de ADEFA el S-73 Taxi se comienza a fabricar en 1975 con 462 unidades. En 1976 se fabricaron 33 taxis y en 1977, 221 unidades. Para el año 1978 no figura en el listado de vehículos fabricados por IME. Con lo cual la suma total de S-73 Taxi es de 716 unidadesentre 1975 y 1977. Solo tres años se lo fabricó. Aunque en 1974 había unidades de prueba que fueron mostradas en presentaciones a la prensa especializada.

Lo más interesante de ese cúmulo de cifras, de la producción automotriz argentina, es que IME tiene fabricado otro auto. La denominación de fábrica era: Automóvil T.63 Caburé del cual solo se fabricó una unidad en el período 1959-1967. ADEFA no discrimina esa franja de años, solo da el dato total de la suma de producción durante ese lapso. Por lo cual no puedo discriminar en qué año se lo fabricó.

Lo mismo pasa con la Rural 2 puertas R.63 Caburé que también cuenta con una sola unidad para el lapso de 1959 a 1967. En el año 1969 aparece el X-78 que era el Rastrojero para carrozar. Supongo que este modelo era el que se llamaba Chingolo en la jerga interna de IME. El X-78 era el modelo de Rastrojero que montaba carrocería como rural, ambulancia o furgón cerrado.

El X-78 cuenta en su haber la siguiente producción: 262 unidades en 1969, 114 unidades en 1970, 129 unidadesen 1971, 145 unidades en 1972, 94 unidades en 1973, 1.306 unidades en 1974, 922 unidades en 1975, 470 unidades en 1976, 980 unidades en 1977, 1.006 unidades en 1978, 137 unidades en 1979 y 89 unidades en 1980. Este último dato disipa una duda que se me había planteado. La cual consistía en saber si IME había fabricado vehículos en 1980. Si lo hizo hasta el mes de mayo de ese año. El total de camionetas y camiones fabricados, por IME en 1980, fue de 2.041 vehículos.

Volviendo a la producción del Rastrojero X-78la suma de camionetas para carrozar es de 5.654 unidades, entre los años 1969 y 1980. Así que ahora tenemos un panorama un poco más completo de la producción de autos y camionetas de IME.

Por supuesto que faltan muchos más datos, que constan, en esos documentos que me enviara ADEFA en 1985 ante mi requisitoria. Imagino que estaría escribiendo algún informe de la producción de vehículos en Argentina. Pasaron 27 años y la verdad que no recuerdo para que recolectara esos datos. Pero ahora que he pasado la cincuentena de años de vida, esas cifras, nos ayudan un poco a entender mejor que produjo IME en el país antes que cerraran definitivamente sus puertas.

Una vieja carpeta negra trajo del pasado datos y cifras que nos aclaran un poco más la industria automotriz en Argentina. A veces guardar viejos papeles suele dar alguna que otra satisfacción.

Mauricio Uldane

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